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おひさしぶりです
燃料計のメーターが落ちてしまいました ときどき回復しますが・・・・ 気になるところは、右のスイッチボックスの中あたりから カリカリとひっかくような音が最近していることです ちょうど燃料計のメーターの不具合の時期と重なります 満タンにしてもメーターが上がりません |
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勉強不足なのでお教え願います。ＪＰＳ仕様？は何台位製造されたのでしょうか。また、その製造理由や、仕様はどうだったのでしょうか。 川崎でそれらしき放置車両は見たことがありますが・・・。
同じく＾＾勉強不足なのですが、
>JPS仕様？ 横オフで見た憶えがあります。 ブラック色にゴールドのJPSロゴ♪でしたかね。 個人的にステッカーを貼ったのか？と思ってマシタ。 |
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こんにちは。
ブレーキパッドのシム板についてなんですが、サビてボロボロで今にも崩れそうなんですが、単体で入手する方法はないものでしょうか？ 純正パッドのおまけみたいな扱いのようなんですが。
中古ならあったと思いますが・・・。探しときますよ！フロントとリヤどちらでしょうか。
有り難うございますっ。
前後酷いですが、リヤが特に。 ウチのリヤ、１３０用でないとダメなんですが、共通で使えるのかな。
残念!当方のはロータスで三日月と言いますか、円弧状のタイプです。(リヤ)形状が違いますので使えません。あしからず。シム板なしでも大丈夫ですよ。単なるビビリ止め(共振止め)ですからね。社外品にはシム板はおろか、磨耗警告プレート(これに当たるまで使用すると、ブレーキング時にキーキー音が出る)もついてません。それよりデチューンが心配です。社外品の高性能ブレーキパッドを使用される事をオススメ致します。
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ベストカー２月２６日号Ｐ２１５に出ておりますが、一番難しいとまで書かれましたし、その費用は５００億から２５億とか・・・。ご一読あれ！右ハンドル・ネロを写真はインパルスとキャプションされてますが・・・。
> ベストカー２月２６日号Ｐ２１５に出ておりますが、一番難しいとまで書かれましたし、その費用は５００億から２５億とか・・・。ご一読あれ！右ハンドル・ネロを写真はインパルスとキャプションされてますが・・・。
まあ、一番難しい理由が、いすゞは既に乗用車の生産を止めていて、生産と販売のルートが無いからという事でしたので、車自体の製作が難しいという話では無かったでしたけどね。 但し、現在の衝突安全基準に基づくと、ピアッツァはあのままのスタイリングでは再製作出来ないので、いすゞに乗用車の製造,販売ラインがあっても再製作出来る訳ではありませんが。 |
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新年明けましておめでとうございます。 さて、この場をお借りして告知を失礼いたします。恒例となりました三ヶ月に一度のＴＡＫＥ ＯＦＦミーティングです。 いつもと同じ「川崎マリエン」駐車場右側(川崎市川崎区東扇島38-1)にて今月１７日（雨天中止）もしくは２４日（雨天中止）の昼１２時から夕方５時まで行います。 今回は、各自工具をご持参いただき、メンテナンス講習？広い駐車場ならば、心置きなく愛車をいじれます。不要部品のスワップミートもやりましょう！試乗会もご希望により開催予定！ バキュームホースの交換や、故障要注意部品の話や、欠品部品の話など・・・。教えて、教えられて、不具合解消！
当日の連絡は、ＥＸＣＬＵＳＩＶＥ！ たけむら０３３６６１６６６６です。※今月はお祭りはありませんのでご安心ください。そして展望台無料になりました! １７日が開催できて、ご好評であれば２４日も開催予定（雨天中止）違法改造車の参加はお断り致します。そして、当日の騒音及び、ゴミの放置禁止です。 次回は３月に川崎あたりで、リフトオフを予定致しております。
もう少し早く言ってくださいよぉ！
休みを取る都合があるんですから〜。 多分、欠席ですスイマセン。
すいませんです・・・。
物 当日までに届きそうですか？
ご指示のとおりに致しました。13日もしくは14日にお届けでございます。
待ってました！！
ところで、駐車場で車いじりやスワップミートをする許可は取っているんですよね？。
ご無沙汰しております。
他メーカー車でも参加してもいいですか? ピアッツァADのパーツに関して興味がありますので ADの実車の引き取り先などの情報少し知っています。
ぜひどうぞ!やはり、あのマシーンにてお越しいただけるのでしょうか・・・。ただし、トラックなどの大型車での参加はご遠慮下さいね。
雨天中止ですし、だぶん、晴れるでしょうから! そういえば、○○エンペラーの付近は捜索しましたよ。 マリエンですが、ハンドりングバイロータス２０ｔｈの当方イベント後に、いろんなメーカーの車種のオーナーズクラブによるミーティングが、多数開催されているようです。実際には、スワップミートや、メンテナンスも、黙認状態です。正式に許可を取っておりませんので、当方確認取りますね。ありがとうございます。ところでビーンズさんと、当方は面識がございますでしょうか？ そう言えばリヤのスプリングもここで交換したことがありました。
たけむらさま
横オフでは大変お世話になっています。 １７日は天気良さそうですね。 よろしくお願いしますm(__)m。
お会いできる事を楽しみにしております。バキュームホースも大体そろいました。明日、タイラップを仕入れます。 話が変わりますが、オートサロンに行ってきました。昨年の東京モーターショーとはうって変わり、大変な盛況でした。来場者に外人さんが多かったですね。いすゞ車と言えば、１１７クーペ一台のみでした・・・。
もしかして、バキュームホースは、たけむらさんから皆さんへのお年玉ですか？。
アリガタイですね＼＾o＾／。
エッ？とにかく明日お待ちしております。
開始が遅れました事をお詫びいたします。天気に恵まれた日曜でした。ご参加の皆様お疲れ様でした。ＬＥＤバルブについてのデモは興味深かったです。ホース交換は今回は行いませんでした。そういえば隊長のお帰り時の、言ってみれば露出プレイ（鳥さん失礼）はいかがでしたか？ 今月の２４日（日）１時より５時まで、再度行います。（雨天中止）
どうもお疲れ様でした。
色々な情報があり楽しかったです。 >そういえば隊長のお帰り時の、言ってみれば露出プレイ 無事に隊長を川崎駅まで送迎いたしました。 真冬の中年コンビが乗ったオープンカーは 視線がまぶしかった(笑)
一生の思い出になりますね!注目度はカウンタックあたりと比べてどうなんでしょうか?機会があれば、お乗せください。 そう言えば、過去にトヨタ2000ＧＴ００７コンバーチブルレプリカの運転をした事を思い出しました。あの注目度は、忘れられられませんね・・・。
> どうもお疲れ様でした。
> 色々な情報があり楽しかったです。 > > >そういえば隊長のお帰り時の、言ってみれば露出プレイ > > 無事に隊長を川崎駅まで送迎いたしました。 > 真冬の中年コンビが乗ったオープンカーは > 視線がまぶしかった(笑) その節はお世話になりました。_o_ あの様な貴重な車に同乗する機会があろうとは思ってもいませんでした。 乗れた感激で周りの視線は気にならなかったです。(^^;)
24日は寒かったので四時に退散しました！連続開催は疲れました！
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平成2年式イルムシャーに乗っております。新車で購入後改造はしておりません。
昨年10月ごろから、走行中にカーステ（パナソニックVZ700）の電源が切れたり付いたりしておりました。走行に支障がないのでそのままにしておりました。最近はフロントワイパーも作動したりしなかったりです。 同じような症状でお困りの方はおられますでしょうか。なにかアドバイスいただければ幸いです。よろしくお願い申し上げます。
ヒューズおよび、端子の接触不良は確認されましたでしょうか。そちらをご自身で確認できないようでしたら、プロ（メカニック）に点検依頼をされてはいかがでしょうか。初歩的な事で、すみません。
電気系統がすべてあやしいなら
ヒュージブルリンクが腐りかけてるとか？ この掲示板の上のsearchからキーワードを入れると、いろいろ情報が出てきますので過去の皆さんのトラブルも参考にされてはいかがでしょうか？ 大体みんな同じところに不具合が出ていたりするものですよ。
ＥＸＣＬＵＳＩＶＥたけむら 様、まつなが 様 アドバイスありがとうございます。
一度ボンネットを開けて確認してみます。
お近くでしたら17日の川崎マリエンにお越しください。
AT車ですね。20年来愛用の1988年式hblの場合ですが、新車5年目からバッテリー電圧に比例してワイパーやパワーウインド作動速度が微妙に変化いたします。
試しに車両停止ニュートラル、他の電装品停止した状態でエンジン回転を2000rpm位に上げてワイパーウオッシャーを作動させれば簡単チェックができます。私の車ではのろまなワイパーが高速作動します。hblのみ車速感知式ですがそれを考慮してでもの現象です。 設計当時はメーカーでも許容値の範囲と考えていたようですが、当時の電子制御ATが旧世代のセンサー多用で電気食いだった為にアイドル回転では電気不足になる事と、ガラス面積の大きなデザインで凝った窓枠構造や１本ワイパーなど、電装メーカーさんも経験不足の為にモータートルクの余裕が少ないのでしょうか？MT車の方が電源とモータートルクに余裕があるようですね。 もし違ったら御免なさい。社外カーステの件も電気不足の一因となりかねませんね。（電子チューナーや時計つきだと暗電流が常に流れているからバッテリーが弱りやすい） とりあえず実車と電圧チェックができるテスターがないと原因究明と修理は困難ですね。
追記。カーステは限定車専用の純正扱いでしょうか？限定って言うのは販売店装着扱いで、厳しい社内試験はあえて通さずにお客に人気の最新モデルをつけることが多いと聞きました。その意味では電源はきついかも？
そういう私も車検対応ハイワッテージハロゲン４灯やETC追加装備でバッテリを寒冷地仕様並にしています。
＞http://kyoritsu.car-denso.net/frompit/estima.html
一読下さい。ちょっと古くなると国産トップメーカー高級車の純正アンプでさえも。。。。。暗電流の参考になります。
> AT車ですね。20年来愛用の1988年式hblの場合ですが、新車5年目からバッテリー電圧に比例してワイパーやパワーウインド作動速度が微妙に変化いたします。
> 設計当時はメーカーでも許容値の範囲と考えていたようですが、当時の電子制御ATが旧世代のセンサー多用で電気食いだった為にアイドル回転では電気不足になる事と、 ピアッツァに搭載されているATは電子制御ATではなく、電子センサー類は一切ありませんので、センサーにて電力が消費されている可能性はありません。 > ガラス面積の大きなデザインで凝った窓枠構造や１本ワイパーなど、電装メーカーさんも経験不足の為にモータートルクの余裕が少ないのでしょうか？ ワイパーモーターについては、JR130発売後にワイパー速度を増加させる必要性が内部的に指摘された為、JR120発売時からモーター及びワイパーリンク機構の仕様が変更され、ワイパー速度が速くなりましたが、'84.5型以降最終型までワイパーモーターの仕様が約6年に渡り変更されていない事から、内部的にはそれで十分と判断されていたと見做されます。 モーターパワーが不十分であると考えられていたならば、ブロワーモーターの様に強化が図られていた筈だからです。 > MT車の方が電源とモータートルクに余裕があるようですね。 MT車,AT車とも同一年式であればバッテリー容量とオルタネータの出力は同一ですから電源に対するマージンは同一です。 グレードにより装備が異なり、年式によりオルタネータ出力が異なるので、それによる電源マージンの差はあります。 また'84.5型以降の全ての年式/グレードにおいてワイパーモータは同一部品なので、MT車/AT車間のモータートルクの差はありません。 > もし違ったら御免なさい。社外カーステの件も電気不足の一因となりかねませんね。（電子チューナーや時計つきだと暗電流が常に流れているからバッテリーが弱りやすい） ピアッツァが暗電流が多いのは確かなので、あまり走らせていないとバッテリーが弱る事はあります。
> 追記。カーステは限定車専用の純正扱いでしょうか？
おっしゃる通りです。 > 限定って言うのは販売店装着扱いで、厳しい社内試験はあえて通さずにお客に人気の最新モデルをつけることが多いと聞きました。その意味では電源はきついかも？ いすゞの場合、ピアッツァの純正カーオーディオとして選定されているのはサンヨーとクラリオンの2社ですが、純正オーディオは耐久性及びラジオの受信感度の内部基準が厳しいので評価にとても時間が掛かり(どんな場所でもきちんと電波が受信出来ないといけない為、さまざまな所に行って受信評価を行う)、カーオーディオメーカーが発売する新型モデルは簡単にラインナップに加えられません。 一方ヤナセは昔から松下製品が好きで、自社でPanasonic及びTechnicsブランドのカーオーディオを選定し、自社で販売している車に装着しています。 その為いすゞ側のカーオーディオ内部評価は飛ばしています。 但し、純正オーディオでもピアッツァにはヘッドユニットとグライコは(モデルにより)標準搭載されていた訳で、1DINのユニット2台と2DINのVZ700 1台とで消費電力が極端に異なる訳でも無し、社内未評価の社外製カーオーディオが搭載されていたからと言って、純正オーディオに比べ問題になる程電源に負担が掛かる事は無いでしょう。(VZ700が極端に暗電流が多いという様な事でもなければ)
> 平成2年式イルムシャーに乗っております。新車で購入後改造はしておりません。
> 昨年10月ごろから、走行中にカーステ（パナソニックVZ700）の電源が切れたり付いたりしておりました。走行に支障がないのでそのままにしておりました。最近はフロントワイパーも作動したりしなかったりです。 > > 同じような症状でお困りの方はおられますでしょうか。なにかアドバイスいただければ幸いです。よろしくお願い申し上げます。 うちもワイパー動作が不安定な車があります。 一度はワイパースイッチの交換で直りましたが、最近また同じ現象が起きています。 原因は現在調査中ですが、サテライトスイッチ内部の基盤のハンダクラックの可能性が高いです。 原因の切り分けが出来たら報告したいと思います。
ＥＸＣＬＵＳＩＶＥたけむら 様、1988hbl黒いピアッツァネロ 様、隊長 様 アドバイスありがとうございます。
当方関西（大阪）に住んでおります。ワイパー不具合の車で川崎（関東方面）に行くのは困難です。 先日ボンネットを開けてみて、「ヒュージブルリンク」というう部品を目視してみましたところ汚れているぐらいで不具合はなさそうです。ヒューズボックスも確認しましたが不具合はないと思います。 イルムシャー（AT者）でカーステはVZ700ですが、イルムシャーVZ700ではなく、ノーマルのイルムシャーです。今思えば塗装もメタリックが入っておりノンスリップデフも標準装備だったイルムシャーVZ700を購入していればよかったと思います。ラジオの受信感度はあまりよくありません。 いま現在車の不具合としては、ワイパーの不具合のほか、ミッションが４速に入らない、いうことが大きな不具合です。 皆様すごくお詳しいのでビックリしております。 今後ともよろしくお願い申し上げます。
＞ミッションが４速に入らない
これも私の車の場合ですが、冬季、エンジン水温上昇不十分だと高速100km時巡航でも4速に入らないことがありました。原因はサーモスタットの劣化でオーバークールのときに水路を閉じ切れなかった為です。 排気ガス規制のモード走行をクリアーするためだと聞きましたが、冷間始動後に早期にエンジン回転を上げて触媒を暖めるために敢えて燃費を犠牲にして高速走行でも3速ホールドとなるようです。サーモスタットさえ正常ならば1−2分で適性温度（80度C以上）まで水温が上がるはずなんですけどね。 その他、まれに水温センサーの異常もあるようですけど、貴殿の場合もAT内部故障よりも電気的な制御故障も疑われます。
目視だけでなく、一度脱着してますでしょうか。また、Ｐ−ＣＬＵＢ関西をご紹介致しましょうか。
説明が判り難いので追記します。hblの場合。。。
＞ピアッツァに搭載されているATは電子制御ATではなく 以下はhbl限定の情報かも知れません。irmは電子制御でなく車速とアクセル開度の制御なのでしょうか？ 混乱させてすみませんが、hblの参考例として以下記述。 A-T車で3速から4速に入る条件に3つくらいあって（記憶やや曖昧） １．車速 60km/h以上 ２．マニホールド水温センサー位置の冷却水温 80度以上 ３．アクセル開度 50％以下 ？？ とか言うのがありました。詳しい方（隊長）資料あれば補足よろしく御願いします
> 説明が判り難いので追記します。hblの場合。。。
> > ＞ピアッツァに搭載されているATは電子制御ATではなく > 以下はhbl限定の情報かも知れません。irmは電子制御でなく車速とアクセル開度の制御なのでしょうか？ 車速とアクセル開度の制御です。 ATの変速点はこの2つで決まります。 > 混乱させてすみませんが、hblの参考例として以下記述。 > > A-T車で3速から4速に入る条件に3つくらいあって（記憶やや曖昧） > > １．車速 60km/h以上 > ２．マニホールド水温センサー位置の冷却水温 80度以上 > ３．アクセル開度 50％以下 ？？ > > とか言うのがありました。詳しい方（隊長）資料あれば補足よろしく御願いします O.Dに入る条件と、ロックアップする条件は別々になっています。 O.Dに入る条件は、 1. O.DスイッチがON 2. シフトポジションが"D" 3. アクセルペダル開度が85%以下 4. 車速が約45km/h以上 です。 これはJR130に搭載されている03-70,JR120の03-71,h.b.Lの03-72Lとも共通です。 ロックアップする条件は、 1. エンジン水温70℃以上 2. O.DスイッチON 3. シフトポジションが"D" 4. 車速70km/h以上 となります。 エンジン水温はインマニに取り付けたサーモスイッチで見ており、ECGI用の水温センサーとは別なので注意が必要です。 |
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皆様、よい年をお迎えください。
みなさん本年もよろしくお願いいたします。
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http://yanpuh.web. fc2.com/
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1988HBLのメーターパネル（アナログ）の照明についてお尋ねします。
買った当初から、真冬になるとメータパネルが点灯しないことがあり、フードを叩くと点灯しました。しかし昨年は、冬の寒い時期（記憶が定かでないが今年の2月か3月）になって全く点灯しなくなってしまい、4月下旬に突然復活しました。 そして先週半ばまで何とか点灯していたのですが、夜遅く＆寒い時間帯に中央道を走行、途中の休憩でエンジンを切り、しばらくして再始動したら点かなくなってしまいました。そして昼間の暖かい時間帯になっても復活せず。 という訳で、春になるまで整備不良のまま乗るわけにもいかず修理しようと思います。 上記のような現象を経験された方はおられないでしょうか。その時はどのように修理されたでしょうか。教えていただけないでしょうか。お願いします。
初歩的なことですみませんが、ヒューズは点検されておりますでしょうか。確かメーターパネルヒューズがあったかときおくしております。抜き差ししてみてください。ヒューズＢＯＸは右足のひざ上部付近です！
ヒューズの点検はやりました。駄目でした・・・。
あと、サテライトスイッチ（クラスターボックス）の照明は点灯します。
こんにちは＾＾
私の場合、いすゞで前回の車検整備時の請求書を見ると電球交換されていて、ようやく気づいた私です＾＾。 この部分の請求額は正確に覚えてませんが他の整備合わせたトータル金額では自分でメータパネル外してバラす手間やリスクと比べ、そんなに高い印象はないです。 右サテライトにある明暗の調整スイッチをいじっても変化はないですかね？
僕のも冬の寒い朝＆夜限定でまったく同じ症状になる時があります
若干違うのは、メーターフードやその周辺を叩いても復活しない事と、１０〜１５分位走る（暖まってくる）と突然復活するという事ですね ちなみに、この症状が出た時は右サテライトにある明暗の調整スイッチをいじってもまったく変化ありません 原因はいまだに分りませんが、師匠や隊長に聞いたら「冬はそうなるよ」と言われたので「僕のだけじゃないんだ」と安心して放置中です 参考にならずスミマセン・・・・
古い機械ですから。
叩けば治る！ ウチのもたまに気付くとメーター真っ暗なので べんべんっ！ とフードを叩いて 何事もなかったかのように・・・。
本日の暖かい雨が降る朝、何事もなかったかのように直ったのを確認しました。
調子の悪いのは寒い場所に青空駐車した時が多いので、その時に何か接触不良になるのでしょうか（普段は、3段昇降式の立体駐車場の最下段に置いています）。 修理に出す出さないに関わらず、メーターパネルを外さなくてはならないか、と覚悟していたので助かったような感じもするのですが、恐らくこれからも同じような症状が頻発するのでしょうね。 （参考） ショートしたJTピアッツァのメーターパネルの修理 「ピアッツァの記憶」 http://piazza.huruike.com/meter2/index.html
今日は寒かったですねぇ〜。
で、なりました←「メーターパネルの照明 点灯せず…」 今年初という事で。 ちなみに今回は、エンジンをかけ直した際に発生（発症）しました。 そのまま２０分くらい走行後、信号待ちでフードを叩いて復活しました。
僕のも２週間ほど前から発生・・・・・
今シーズンは、暖まっても復活しなくなりました！ う〜ん・・・・・ |
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隊長に資料を拝見させていただきました。また、アッソ30th時の関係者コメント文章(祝辞)を改めて拝見致しました。本当にありがとうございました。ＡＤ風のブリスターフェンダーにしたいと昔板金屋さんで見積もり出してもらったら、納期催促なしで、「１００万」と言われた事を思い出しました。Ｆバンパー・ＲバンパーだけでもＡＤタイプを作ります。（１０年後位かな？）
> 隊長に資料を拝見させていただきました。また、アッソ30th時の関係者コメント文章(祝辞)を改めて拝見致しました。本当にありがとうございました。
どういたしまして。 他にも資料は色々ありますので、必要なものがあったらご連絡下さい。 > ＡＤ風のブリスターフェンダーにしたいと昔板金屋さんで見積もり出してもらったら、納期催促なしで、「１００万」と言われた事を思い出しました。 要は店側はやる気が全く無いという事ですね。 > Ｆバンパー・ＲバンパーだけでもＡＤタイプを作ります。（１０年後位かな？） 頑張って下さい。
店側として、やる気はあったと思いますが、当方のやる気と現金が無かった(なくなった)のでした。 お話のありました写真資料を、ぜひ拝見させてくださいね。 実車の給油口側リヤフェンダーの処理が気になります。(段差ができますから)
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