A Happy New Year 2017
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予定外の継続車検
復活させるはずだったIrmscherを、車検取得どころか一転して手放すことになってしまったので、急遽JR130の車検を取ることにした。
こちらは最近までチマチマ乗っていたのでそれほど目立った不具合は無く、車検ぐらいなら問題ないと考えていたのだが、車検切れ直前になって以前からたまに無点灯状態になっていたデジパネが遂に完全停止してしまった。スピードメーターが動かないと車検に通らない。これはまずい。
ちょっと前に部品取りのXESからスピードメーターコントローラーを外してあったので、これに付け替えたところ、あっさり復活した。ついでに今まで駄目だった水温計や電圧計も復活して万々歳である。しかし、最近復活傾向にあってたまに動作していたオドメーターは全く動かなくなった。オドメーター単体で駄目になったのかもしれない。さらに言えば、イグニッションキーをオンにしたときの”OK”も表示されない。この辺りの原因はよくわからない。
ついでなので、スイッチがポロリと落ちてしまっていた左右サテライトスイッチも部品取りXESのものに交換した。
車検が切れるまさにその日の出社前にJR130を工場に持って行くと、つい先日に手放すことを決めたIrmscherが奥に鎮座していた。Irmscherは近日中に引き取られる筈なので、これが最後の顔合わせとなる。Irmscherの中にある部品や私物をJR130に移し、いつ引き取られてもいい状態にしてから会社に向かった。
軽く10日はかかるだろうと思っていたら、何と5日後には連絡があり、もう終わったとのことであった。但し、ブレーキパイプやら下回りの錆はこちらも酷いので注意して乗れとのこと（何をどう注意していいのか判らないが）。
そして1台が残った
元々その気は無かったのに気付いたら2台、3台と車が増えていた（しかも同じ車種）といった事例は、世間一般的には若干特殊ながらも皆無ではない程度に存在する。俺の場合、おおっぴらに2台、こっそり1台の3台持っていた（乗っていたとは言わない）のだが、様々な事情が重なり、一気に2台減ることになった。
JR130 XES
まず1台は部品取りで持っていたJR130 XES。これは置かせていただいていた場所の都合によるものなので仕方がない。やろうと思えば別の場所を確保してそこに移動することも出来なくはないが、保管するための場所代、移動させるための手間（タイヤはパンク、エンジンがかかる見込みなし）、移動費用等をかける踏ん切りがつかず、取り外し可能な部品を外した上で処分することにした。
15年放置していた車を処分することは、それで大変だ。久しぶりに目にしたXESは、パッと見はボロいが、放置期間の割には程度が良い。潰すのは勿体無いが、とにかく仕方がない。
タイヤはどうにもならないのでオークションで1円落札したスタッドレスに交換した。デジパネやらドラコンやら何やらの電装部品は外した。ボンネットが生け垣に突っ込んでいて開けられないため、エンジンルーム内がそのまんまなのが惜しまれる。とはいえ、そのまま使える部品はあまり無いとは思うが。
部品取り車はいつか処分せざるを得ない運命なので仕方がない。「せっかくのXESなのに勿体無い」とはしばしば言われるのだが、だからと言ってそのような発言をする人が引き取ってくれるわけでもない。残念ながらそんなうまい話はない。だから結局「仕方がない」に行き着いてしまうのだ。
JR120 PIAZZA NERO Irmscher
問題はもう1台、JR120 PIAZZA NERO Irmscherの方。
諸事情により車検継続を諦めて休眠していたIrmscherは時間とともにボロさを増し、遂にブレーキが壊れ、どうにかこうにか近隣某所に身を寄せたところまでは以前書いた通り。
そのIrmscherを、JR130 XEの車検切れに伴い復活させることにした。3年以上放置した車なので一筋縄ではいかないのは目に見えているが、とりあえずわかりきっているところだけ自分でやる。パンクしたタイヤは格安落札した新品タイヤに交換し、バッテリーも新品を用意した。
整備工場まで牽引するためにJAFを手配し、ブレーキが効かないIrmscherを外に出した。この場所に置いていたのは約1年半なのだが、パッと見ですぐにわかるほど錆が進んでいる。屋根やらドアやら、ありとあらゆるところにポツポツと点錆がある。タイヤ交換すべくジャッキアップしようとすると、ジャッキアップポイントは錆で崩れ落ち、全く存在しなかった。
このあたりから嫌な予感がしたが、とにかくIrmscherは予定通りJAFの手により工場に運ばれていった。
年末故に暫く放置されていたIrmscherの状況が伝えられたのは、工場入りの約20日後であった。ブレーキはマスター油漏れとパイプ劣化、エンジン回転不安定、電装系あちこち駄目なのはある程度予想の範囲内だったのだが、タイヤ交換時に気付いてしまった錆は相当酷かったようで、よほど金をかける気がないなら処分したほうがいいのでは、とのことであった。
覚悟していたことではあるが、乗用車に興味が無いディーラーの整備士が言っていることならともかく、古い車に理解のある整備士の方に言われてしまうと、別の意味で踏ん切りがつく。
こうして、車検を取るつもりで工場に持ち込んだIrmscherは、急転直下、手放すことになった。それならそれで処分する方面での手間がかかるのだが、幸いなことに部品取りまたは修復ベースとして丸ごと引き取っていただくことになった。
モヤシ炒めとバターロールを食いながら金を貯めて買ったIrmscherを手放すのは勿論しのびないし残念だ。しかし、それほど変わらないレベルでボロいJR130 XEを抱えている状況でさらにIrmscherを直しながら乗ることは現実的ではない。
3年以上前から車検もなく、ここ1年半は手元にさえ無かったのだから、今更無くなっても何かが変わるわけではない。どちからというと、手放す決断をするために3年半を要した、という気がする。
黒で始まり、黒と白になり、そこに赤が加わってから15年。一気に黒と赤がなくなり白を残すだけになった。白はいつまで持ち続けられるのだろうか。
後学のために
今回の騒動（？）で得られた知識は以下の通り。今後これが役立つ日が来るのかどうかは不明。
- 神奈川県においては、車検が切れた車のナンバープレートを返納せずに放置していると納税通知は来ない。県税事務所が車検時期を把握しており、車検切れの車に対しては納税義務は無いとのこと。
- この状況の車両の車検を再取得する場合、放置していた期間も含めた税金を払う必要がある。仮に3年間放置していたIrmscherの車検をとった場合、約12万円の自動車税を支払う必要があった。
- 但し、これはナンバーを変更しない場合の話。一旦ナンバーを返納（一時抹消）し、再度新規でナンバーを取得すれば税金はかからない。これも県税事務所の方が説明してくれたので間違いない。
- しかしこの場合は陸運局に持ち込む必要があるため、認証工場側がこれを嫌がる（手間と費用がかかるため）。
- JAFは車検が切れている車両はサービス対象外としているが、車検取得目的での移動であればサービス対象となる。知恵袋あたりで実経験がない人がJAFのWebサイトの記述ベースで対応不可と回答しているが、これも自分が実際にやってもらったことなので間違いない。
しばしおわかれ
Vespa LX125を買う時点で一度は手放すと決めたセロー。しかし、どうにもこうにも売り出す踏ん切りがつかず、だからと言って乗るわけでもなく、K1100RSとLX125の間で居心地悪そうに惰眠を貪っていたセロー。そのセローが、遂に軽トラの荷台に乗せられて遠くへ行ってしまった。
2009年に入手し、その翌年に北海道を走った。その後も自衛隊演習場やら林道やらをたまに走っていたが、ここ数年はLead90をエンジンブローで手放したことと、ツーリングに行く機会自体が減少していたこともあり、完全に下駄バイク化していた。LX125を入手してからというもの、ますます「無くても困らない感」は増していたのだが、だからといって捨てなきゃ困るかというとそんなこともないわけで…
手放す踏ん切りをつけるべく、最後のキャンプツーリングに出かけた。目的地は、北海道を思い起こさせるだだっ広さが売り物の「ふもとっぱら」。フロントタイヤにほとんど溝がないため、超がつくほど安全運転・・・のはずなのだが、三国峠あたりで突然のゲリラ豪雨に襲われたり、最後の最後までグダグダだった。
ヤフオクで91,000円で買ったセローは、その後16,000kmほど走り、その数年後に再びヤフオクに現れ、106,000円で落札された。何とリセールバリューに優れたバイクなのだろうか。その間に実施した整備記録を事細かに記載したことと、放置車両ではなく現役車両であることが高額落札の要因だろう。
遂にセローは去っていってしまったのだが、なんとなく、またそのうち乗るような気がしている。
K1100RS 和歌山・奈良ツーリング記録
10月第1金曜日というツーリングシーズンが弊社の創立記念日で休みになるので毎年この時期はロング（というほどでもないが）ツーリングに行っている。今年は最後に残された自身バイク未踏破県である和歌山県に行くことにした。
なお、よくよく考えてみれば奈良県も走ったことがなかったことに走行中に気付いたので、急遽目的地に奈良県も追加した（どっちにしろ行きか帰りに通るのだが）。
元々2泊3日を予定していたが、天候不順により1泊2日への変更を余儀なくされた。三浦半島の付け根あたりに住んでいる自分からすると、紀伊半島はもはや大陸にしか見えない巨大さであり、ここを関東から1泊2日で走破することはかなり無謀だ。そこで伊良湖～鳥羽間のフェリーを活用して疲労削減と昼寝時間確保を図ることにした。伊良湖港は高速から遠いため、それほど時間短縮には寄与しないし、金額的にも大差ないので、疲労削減にしかならない。
何しろ最大の目的が47都道府県をバイクで走破することなので、このツーリング自体に明確な目的があるわけではなく、良い道と言われているところを走り、ありがちな名所を訪れ、少しだけ名物を食う、極普通のツーリングである。
ルートは以下の通り。
以下淡々とツーリング中の出来事を。
1日め
- 朝は少し早めに目覚める
- 秦野中井から東名高速に乗る
- 浜松まではひたすら暇なので淡々と新東名を走る
- 浜松から伊良湖までの一般道もかなり暇
- 伊良湖直前になりようやく景色が良くなるが、すぐに港に着いてしまう
- 伊良湖港には既にバイクの先客が10名ほど
- 港脇の事務所で往復のチケットを買う
- 伊良湖港のフェリーターミナルで弁当を買う
- 客数は少なく船内はガラガラ。のんびり弁当を食う
- 伊勢湾の島々を縫うように進み、たまに観光案内放送が入る。そのせいで寝られない
- 結局ほとんど寝ずに鳥羽到着
- 三重県は一応走ったことはあるが、高速で通過しただけなので、これが事実上の初走破
- そのまま和歌山には向かわず、パールラインを走る。なかなかいい道だ
- さらに伊勢湾スカイラインを通って伊勢神宮に向かう
- せっかくなので伊勢神宮に参拝する。さすがに人も多いし雰囲気も独特
- だいぶ時間をロスしたので少々焦って高速に向かう
- 紀勢道を南下
- 海岸沿いの狭い国道を走る
- 熊野市に入ったあたりで遂に日が暮れる（ちなみに目的地は紀伊勝浦）
- 新宮で巨大なスーパーに立ち寄る
- ようやく紀伊勝浦のビジネスホテルに到着
- バイクの駐車場所が狭くて戸惑う
- 紀伊勝浦は昔ながらの温泉観光地の雰囲気が溢れていていい感じだ
- どうやら和歌山県では丁度国体開催中らしく、やけにガタイのいい人が多い
- 名物らしいので、食堂に入ってマグロ定食を食う
- 温泉も名物なのだが、公衆浴場に向かう体力がなかったので諦めて寝る
2日め
- 自分にしては早めに起きる
- 朝飯は前日スーパーで買っておいたおにぎり等
- 景色の良い国道を淡々と南下。たまに写真を撮りながら橋杭岩、潮岬と立ち寄る
- 例によって観光地でダラダラしすぎて猛烈に時間をロス
- 周参見まで来ると、Google Map未掲載の紀勢道が開通していたので使う（無料区間）
- どう見てもPAにしか見えない道の駅に寄る
- 少々眠気を感じたのでエナジードリンクを飲む（人生初）
- 紀伊田辺で降りて給油し、高野龍神スカイラインに向かう
- 基本的に交通量は少なく、たまにすれ違う車両の半分はバイク
- いつの間にか高野龍神スカイラインに入っていた
- 頂上付近の駐車場に到着、景観はなかなか良い
- 途中でもところどころ景観が良さそうな場所はあったが、時間がないのでパス（勿体無い）
- 高野山近辺の分岐で橋本方面への国道371を選択したが、これが大失敗（かなりの酷道だった）
- 狭くガードレールもなくクネクネというK1100RSには全く適さない酷道をようやく抜ける
- 暫く走ったところで奈良県に突入 遂に47都道府県バイク走破達成
- さらに走ったところでフロントブレーキがガタガタ言い出す
- 空き地に停めて確認すると左のキャリパー固定ボルトがなくなっていた
- 近くにコメリがあることが判ったのでノロノロ走り適当なボルトを買って装着
- そろそろ帰りのフェリーがやばくなってきた。時間が気になりはじめる
- 五條市を過ぎたあたりからは山間ルートになり交通量は激減、道もまあまあ
- Googleナビの指示通りに淡々と走る（こういう走りにK1100RSは向いている）
- 勢和多気ICから高速に乗る。辛うじて最終フェリーに間に合いそうだ
- 鳥羽IC手前で工事中につき二見ICで降ろされる
- かなり焦りながら走って鳥羽港に着いたが、何とフェリーは満車で乗れず
- 車はガラガラなのにバイクだけ満車、16時の時点で既に最終便まで満車だったとのこと
- どうしようもないので往復券を払い戻す
- ロビーに居るとこれから乗る人たちが視界に入ってうんざりするので外に出る
- 淡々と陸路を走って帰るか、一泊して翌日帰るかの二択だが、一泊して嬉しいことが何もないので帰ることにする
- ついさっき激走した一般道をダラダラ走って有料道路に乗る
- 無駄に有料道路代を払ったと思うと腹立たしいが、怒ってもいいことは無いので諦める
- 嬉野PAで小休止し伊勢うどんを食う
- 西名阪が渋滞気味のため、ちょっとだけ走って亀山PAで再度小休止
- 様子を見ながら再出走。渋滞を淡々と乗り切り、伊勢湾岸道の刈谷PAまで走る
- 東名から新東名に入り、浜松SAで給油
- 夜の新東名は実につまらなくて眠くなるので、音楽を流しつつ歌いながら比較的低速度で走る（ゆっくり走らないと聞こえない）
- 中井PAまでノンストップで走り、コンビニでカップラーメンを買い食いする。この時点で既に日付が変わっていた
- 普段なら秦野中井で降りて海沿いを走るところだが、あまり走る意欲がないのでそのまま横浜町田まで東名を走る（実は厚木以東は走ったことがなかった）
- 第三京浜から横浜横須賀道路に入り、逗子ICで降りて帰宅。時計はもう2時になろうとしていた
- ちなみに翌日は普通に仕事
2日間の走行距離：1459km
K1100RS ユーザー車検（2回目）
2年前に続いてユーザー車検。勝手知ったる湘南陸運局へ。
前回の経験があるので特に戸惑うこともなく・・・と言いたいところだったが、税金関連の手続きが簡略化されており、手順が1つ減っていた。それ以外はほとんど同じ。前回から走行距離が延びていないこともあり、あまり直すところもなかった。フロントブレーキの戻りが悪くて引きずり気味という不具合はあるのだが、そんなものを車検で見るわけもなく、無事に車検証は交付された。
この日はセローの一時抹消手続きをしたのだが、車検に時間がかかりすぎた（家を出るのが遅かっただけ）ため、午前中の手続きには間に合わず、一時間半ほど時間を潰して午後出直す羽目になった。これがこの日一番の失敗。
K1100RS 新潟・会津ツーリング記録
5月下旬、冬季通行止めが終わった六十里越周辺と沼沢湖を中心に一泊二日のキャンプツーリングに出かけた時の記録を淡々と。
1日目 (5/22 Fri)
- 5時頃目覚める
- 6時過ぎに出発
- 自宅→寒川南IC 朝なのでR134もガラガラ
- 寒川南IC→（圏央道、関越道）→塩沢石打IC
- 圏央道で街の遊撃手ジェミニを見かけ、おおっ、と思ったら知人だった
- 魚沼スカイラインに向かったものの、冬季閉鎖中であえなくUターン
- 一般道で小出の道の駅までダラダラ走る。途中で八海山の前を通る。こんなところだったのか
- 小出の道の駅はドライブインみたいで今ひとつだったが、周辺のスーパー、100均で買い物し、給油する （これ以降、沼沢湖までまともなスーパーはない）
- 堀之内IC付近まで移動し、小出郷広域農道へ
- 小出郷広域農道があまりにも素晴らしいので写真を撮りまくって時間を猛烈にロスする
- R252で会津方面へ向かう
- 入広瀬の道の駅で休憩。スーパーで買った菓子パンを食う（昼飯）
- R252をひたすら走り、福島県に入る。とても数日前まで冬季通行止めだったとは思えない、雪の少ない快走路。単に除雪する気がなくて自然の雪解けに任せているだけなのではないか
- とはいえスノーシェッドの中は水がポタポタ
- 只見から金山あたりは、水害でJR只見線が壊滅的被害を受けた痕跡があちこちに
- ポツリポツリと街が点在するので快走路というほどではない
- 途中にスーパーはおろかコンビニ、酒屋すら発見できず、ビールを買うこともできず沼沢湖キャンプ場に到着
- 沼沢湖キャンプ場の受付でようやくビールを買う。キャンプ場は1300円
- バイクは湖畔ギリギリのところに停めて良いとのことなのでそこまで入る
- とりあえずブーツをサンダルに履き替え、テントを設営する
- 風が強いのでそれなりにペグをきちんと打つ。地面が硬い。いいペグを買っておいてよかった
- テントを立て、今回のツーリング用に買ったNorth Eagleのローチェアにダラーッと座る。至福の瞬間だがビールはまだ飲めない
- まだ陽があるのでしばし沼沢湖を散策。夕食の準備をほどほどにしたところで、近くの温泉「早戸温泉 鶴の湯」に向かう
- 温泉まではバイクで10分弱
- なんとなく自販機で500円の券を買ったら、既に6時を過ぎているので300円とのことで200円を手渡しで戻された
- 洗い場は15人分程度、内湯は20人分程度、露天は5人分程度の小さい温泉だが、湯の質はいい
- 露天風呂は目の前が只見川で眺めが良い
- キャンプ場で夕陽を見たかったのであまり長居せずに帰る
- この温泉でもビールを売っていた。こっちにすればよかった
- キャンプ場に戻り、夕陽を見ながらビール。素晴らしい
- 最近買った炭起こしで、持参した炭に火をつける。バイクキャンプで炭を使うのは初めてだ
- コンロで湯を沸かしてレトルトの米を準備する。さすがに飯盒はめんどくさい
- それなりに火がついたところで、炭起こしの上に網を載せて肉と栃尾の油揚げを焼く
- 晩飯は牛肉、焼き鳥、油揚げ、ナムル、米。多すぎた
- 焼き鳥をチビチビ食いながらシェラカップで八海山（目の前を通ったのでスーパーで買った）を呑む
- 八海山の350ml瓶はあっという間に終わってしまい、自分用土産に買った吟醸酒を呑む
- それなりに冷えてくるので松ぼっくりやら木の枝やらを燃やす
- いい感じで酔っ払ってきたので湖畔を散歩する。キャンプ場の電灯があるにもかかわらず星の数がすごい
- さすがに翌日に差し支えるので23時頃に寝る
2日目 (5/23 Sat)
- 6時頃目覚める。少なくとも二日酔いではない
- テントの外に出てダラーッとする
- 湯を沸かして珈琲とカップスープを作る
- それらを飲みながらバターロールを頬張る（5個は多すぎた）
- 片付ける。やっぱり炭を使ったりすると片付けも時間がかかる
- キャンプ場を出て、なんとなく集落方面に向かって少しだけ散策する
- 来た道を戻り、国道ではなく県道で会津方面に向かう。この県道がなかなかいい
- R252に戻り、道の駅に寄る。ここはキレイだった
- 暫く走ったところで広域農道会津パールラインに入る。小出郷広域農道ほどじゃないけどこちらもいい。但し看板が少なく道が判りづらい
- 途中で給油し、道の駅猪苗代で休憩。その後猪苗代ゴールドラインに入る。少し観光客の車が増えたがそれほどでもない
- 道の駅裏磐梯で再度休憩、その後桧原湖の西岸を走る。この道もいい。来るたびに整備されていて細い区間が少しずつ減っていっている
- 途中で塩ラーメン屋があったので寄ってみたが、5組待っていたのでやめた
- そのまま桧原湖を一周し、セブンイレブンで冷やし中華と自分の土産用に日本酒を買う
- スピードくじを2枚引かされたら、何故か2枚とも当たり、アイスとカルピスウォーター1リットルを貰った
- アイスはいいが、カルピスウォーターは正直言って邪魔だ
- レークラインを走り、磐梯吾妻スカイラインに向かう
- 磐梯吾妻スカイラインも快晴の土曜日にしては観光客が少なくて良い
- 去年来た時に大抵のビューポイントで止まったので、今回はほとんど止まらずに走破する
- 山を下ったところでそのまま高速に乗る手もあったが、それでは面白くないのでフルーツラインを走る
- その後国道で土湯方面へ。R1三島〜箱根をさらに高速化したような快走路
- 土湯から猪苗代方面に向かい、途中で曲がって母成グリーンラインで山下りする
- 磐梯熱海から磐越道に乗っても良かったのだが、なんとなく乗らずに県道を走る
- 適当に県道を走って白河ICに向かう。特筆すべき道は無かった
- 白河ICの手前で最後の給油。これから暇な時間が始まる
- 既にそれなりに疲れているので、あまり速度を上げずダラダラと都賀西方PAまで走る
- PAで休んでいるうちに遂に日が暮れる
- 走りだした途端に、ライトがついていない異変に気づく
- ハイビームは生きていることが判ったので、とりあえずそのまま走る
- SAでハイビーム側にガムテープを貼ってその場しのぎする
- そんなことをしていたら食欲が減退したので、持っていたドーナツだけを補給してそのまま帰る
- 川口PAで少し休む
- 首都高速は相変わらず走りにくい
- 湾岸線で横浜の観覧車を見ると帰ってきた感じがする
- 疲れていたので、いつもならケチって乗らない横浜横須賀道路を使ってしまう
- 22時頃帰宅。走行距離999km。何という寸足らず感。
燃費はだいたい20km/L程度。なんだか振動が増えてきた気がするので、また同調をやり直さなければならないようだ。メンドクサイ。
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