三代目MOMO

Irmscherには純正のMOMOステアリングが付いているが、これは既に二代目である。元々付いていたものは革がボロボロになってしまったので、ある方に頂いたステアリングに交換した。5年くらい前の話である。ピアッツァ用ではなく、ジェミニかアスカ用であった。
俺は別にこのMOMOにこだわりを持っているわけではないが、もう10万キロ以上この形状のステアリングを使っているので、何だかんだで一番しっくりくる。
この二代目MOMOも、革の接合部がかなりボロくなってしまった。
ちょっと手が引っかかって気分はよろしくない
そこで、三代目に交換することにした。三代目も、全く同じMOMOである。このステアリングも、やはりタダで頂いたのだが、それは2年以上前の第6回いすゞML全国オフでの話である。その後ずっと車内でほっぽらかしになっていたのだ。実に情けない話だ。
純正のステアリングは、中央のパッドに”Irmscher”と記されているのに対し、三代目は赤字で”MOMO”と書いてある。このステアリングも他車に使われていたようで、ピアッツァ用とは異なるボスが付いている。従って、ボスは現状付いているものを使いまわすことになる。
　中央部のパッドの違い

　左がピアッツァ用、右が某車用

ステアリング交換自体は何ということは無い作業で、普通にやれば10分くらいで終わるのだが、残念ながらこのステアリングの場合はそうはいかない。ボスを固定している六角ボルトが全然緩まないのだ。聞いた話によると、このボルトが緩み易くてリコールになり、ネジ止め剤で強烈に固めてあるらしい。
このステアリングもその例に漏れず、ボルトが全然緩まない。
お前が悪いのだ、お前が
そういう裏事情を知っているので、ボスを分解して使いまわすことにした。
この部分だけを交換すればいい
この交換作業をしていて気付いたのだが、新しい方のステアリングは、内部が強烈に錆びていた。
こりゃ酷い
こんな部分が錆びていても対処のしようがない。勿論「放置」である。
ボス交換を終えたら、あとは取り付けるだけ。ウインカーのキャンセルスイッチにきちんとはまるようにするのが唯一の注意点。ネジを閉めて、クラクションが鳴ることを確認して、パッドを取り付けて作業完了。
こちらは全然問題無い
さて終わった終わった。早速試運転に出てみる。やはり革がめくれていないのは実に気分がよろしい。しかし、交差点を右折するところで妙な感触があった。どうやらグリップにめくれている部分があるらしい。
悪いのはお前か！
やっぱりタダであることにワケがあったか。これはちょっと気になるが、そうそう触る箇所でもないから、これはこれで良しとしておこう。
試運転ついでに浜須賀の歩道橋から波チェックをしてみた。波はイマイチだったが、富士山は実にきれいだった。

そして駐車場に戻ると、きちんとテールランプはついていた。結局何が悪いのかはっきりしない。やっぱり電気は嫌いだ。

ヤンキー仕様テールランプ

俺のIrmscherのテールランプは、極めて調子が悪い。
フツーの車はこんなところの調子が悪くなるなんてことはないだろうから、調子が悪いといっても何のことだか判らないかもしれないが、とにかく調子が悪いのである。
症状としては、周期的に点滅を繰り返したり、突然消えてしまったりする。そうかと思えば、全然問題が無い時もある。当たり前だが、阿呆ご用達のテールランプ点滅マシーンを入れてたりしているわけではない。
実は原因は判りきっていて、俺のIrmscherは87.5型であるにもかかわらず、88型のテールランプに入れ替えているからである。これらの間には互換性は全然無いので、配線やコネクターは自作したのだが、その出来が悪いのだ。
ついでに言うと、テールランプの作り自体も、粗悪とまでは言わないまでも出来が悪く、テールランプ側のフィルムケーブルみたいなものと、車体側のコネクターが接触不良を起こし易い。なので、本当に自作コネクターが悪いのかどうかは、実は判らないのだ。
そこで自作したコネクターのあたりを見てみると、3本の電線を強引にひとまとめにして、コネクターの端子に固定しているところが、実にヤバいことになっていた。3本のうち1本が外れかけている。
そして、軽く引っ張ってみたら、全部抜けてしまった。あーあ。
そもそもこんな取り付け方をする俺が悪い
しかし、こんなところで半田ゴテを使うわけにもいかないので、新しい端子に付け直すのが関の山。電工ペンチを取り出して、電線を固定しておしまい。
今回は豪華にもカバー付き
作業内容の是非は別として、少なくとも電流は流れているはずなので、テールランプにコネクターを接続して、スモールランプを点灯する。作業開始前は消えたままだったテールランプが、今はきちんと点灯している。
やっぱりこのインチキコネクターが原因だったか、と思いつつコネクター近辺を揺さぶってみると、それだけでテールランプは点滅してしまう。ダメだこりゃ、テールランプのフィルムコネクターが寿命だ。
まあいい、揺さぶらなければ問題なさそうだから、放っておくことにしよう。悪いのはいすゞであって、俺じゃない。
そして近くのスーパーに買い物に行こうとすると、今度は右側のウインカーが突然死んでしまった。左だけじゃなくて右もダメか。重要保安部品の修理をテキトーに済ませた罰があたってしまったようだ。
ちなみに、ウインカーは玉切れではなく、やっぱりテールランプのコネクターを抜き差ししたら直った。これだから電気系の故障は嫌いだ。

拍子抜け

恐る恐る車検に出したIrmscherは、意外なことに何の問題も無く車検を通ってしまったようです。本当は12/10あたりには終わっていたんですが、取りにいっている時間が無かったので、やっと昨日矢部自動車まで取りにいってきました。
作業箇所はこれだけ
合計金額も予想より少なめ
修理らしい修理は、ラック両端のタイロッド交換だけ。前回の車検から1000kmくらいしか走っていないので消耗部品はあんまり無いでしょうけれども、逆に放っておいたからこそ発生する故障を心配していたんですが、それもあんまり無かったようです。
若干拍子抜け気味だったところに、追い打ちをかけるような記述を発見。
最後の「ァ」が小さすぎ
何だこりゃ。かなりの脱力感に襲われながら矢部自動車を後にしたのでありました。乗った感じですけれども、今回は「ほっといていいです」ばっかりだったので、正直言って車検に出す前とほとんど差がありません。そういう意味では面白くないです。タイロッドを交換したせいか、多少はステアリング操作にキッチリ感が増した（ような気がする）くらいでしょうか。そうそう、例によってセンターが若干ズレてました。何でラック周りを修理すると必ずズレるのだ。
ところで、家に着いてみると、一つ新たな発見が。
んっ、何時の間に？
かなり錆びていたナンバープレート固定用のネジが新品になっていました。これは嬉しい誤算ではありますが、今度はナンバープレートを磨きたい衝動に駆られてしまうのが悲しい性。

ほっといて下さい

半ば忘れてしまっていたんですが、Irmscherの車検は12/10で切れてしまうのです。しょうがないのでいつもの矢部自動車に持って行きました。
僅かに見えるいすゞのマーク
萩園の湘南いすゞに持って行くかちょっとだけ迷ったんですが、結果的には考えるのがメンドクサくなったという極めて消極的な理由により矢部自動車に決定。
あと2年乗る決意をした、というより、廃車にする決意ができなかった、っていう感じかもしれません。何と言う消極的な理由。
そして、オーダー内容も極めて消極的。

• えーと、エンジンオイルとミッションオイルは交換して下さい。
• あと、ミッションから凄い異音がしますけど、ほっといて下さい。
• ボンネットのロックが死んでますけど、ほっといて下さい。
• パワステの強さを変えるスイッチがバカになってますけど、ほっといて下さい。

この消極的攻撃が効いたのか、矢部自動車のオッチャンもかなり弱気。
・部品が出るかどうか判りませんけど、何か独自のルートは確保してますか？
とか、
・もし何かあったら連絡しますから、協力して何とかしましょう。
とか、
・ちょっと時間がかかるかもしれませんけど、大丈夫ですか？
とか。
うーん、いすゞの部品事情は相当厳しいようです。
無事に車検を通って帰ってくることを祈る

聞かなきゃよかったかも

今ひとつ方向性が定まらないIrmscherですが、ダーツさんと一緒に萩園にあるいすゞにもっていってみました。修理するかどうかは別として、まあとりあえず見てもらいましょ、ということで。
ホントにバスとトラックばっかり
適当なところに車を停めて、ダーツさんが声をかけたのはイマイチ年齢不祥なフロントのニイチャン。このニイチャンに事情を説明して、ちょっと見てもらいました。
エンジンをかけて、クラッチ踏んだりアクセル踏んだりしてもらった後、ニイチャン曰く「まあ多分ミッションの中のベアリングでしょう」とのこと。これを真面目に直そうと思ったらオーバーホールするしかなくて、費用はやっぱり20万とか30万とか、そのぐらいはいってしまうんだそうな。
覚悟の上ではありましたけれども、やっぱり金額を聞いてしまうとちょっと引いてしまいますねえ…
で、暫く考え込んだ後、まあ動くことは動くので、またしても必殺技「放置」で決定。どっちにしてももうすぐ車検なので、ミッションオイルだけは換えることにしておきます。

こんな日にやるんじゃなかった

塗装が終わったワイパーアームを取り付けたりしているうちに、ミラー近辺の錆がどうにもこうにも気になって仕方がなくなってしまったので、思わず錆取りを始めてしまいました。
ミラーを外してみたら・・・やっぱり。
まあ致命傷というほどのもんじゃないですけど、放っといていいものとも思えないので、ワイヤーブラシでゴシゴシやってみたりしました。
一応まわりの塗装もちょっと剥がしました
そしてここで登場するのがコレ。
俺の必殺技「ヘラ」も久々に登場
これで錆を覆い隠せばおしまい。POR15は、あんまり頑張って盛り過ぎると気泡が出来てしまうので、そこそこにしておくのがコツです。
あとは祈るだけ
本当はこのまま放っておきたいところですけど、雨が降ったら車自体がヤバいので、ミラーを仮付けしておくことにしておきました。
パテ用のヘラをはさんで密着しないようにしたつもり
その後調子に乗ってボンネットのタッチペン（先週もやったんですけど、もう少し盛らないとツライチにならない）をやったりしていたわけですが、こともあろうにその後は雨ですよ雨。チクショー！！
くやしいので、何となく夜中に逗子あたりまで海岸線を走ったりしてしまいました（勿論パテ用のヘラは外して、ミラーはちゃんと固定した上で）。そしたら知らないうちにエアコンが復活したりしていたんですけど、そういえばこのエアコンはエンジン始動後数十分しないとまともに温度調整できない仕様（故障ではない、仕様だ。と思うことにしております）だったことを思い出しました。そんなことも忘れてしまうくらい長い間乗ってなかったんだなー。それと、スポットライトが死んでいたと思ったら、実はヒューズが飛んでいただけでした。そんなわけで、実はワタクシのIrmscherは、ミッション音が異様なことを除けば極めて快適な車だったのでした。JR130みたいにミシミシ言わないし。

フロントしかできませんでした

ワタクシのIrmscherは古い車の例に漏れずフロントワイパーが錆びてます。別にほっといても支障は無いんですけど、ここの錆は結構目立ってしまうので、色塗りして誤魔化すことにしました。（実は前に雨漏り調査した時に外して、それを付けるのがメンドクサくて外しっぱなしになっていただけなんですけど）
ここまでくるとあんまり気分がいいもんじゃないです
というわけで、久々にペーパーとかを持ってきて縁側で錆取り開始。ほとんど浮き錆び程度だったので簡単に終わりましたけど、細かい部分（金具の隅っことか）は錆取りしきれませんでした。
そして色塗りをするわけですが、ここで登場するのがコレ。
あー胡散臭い
コレがどこまで効果があるのかどうかは判りませんけど、JR130のワイパーも確かコレを使って、未だに錆は出ていないので、多少は意味があるのかもしれません。
塗装はうちの裏でやりました。前はマンションの部屋の中（どういうわけかベランダが無かった）でやるしか無かったんですけど、やっぱり庭（というほどではない）があるってのはいいもんです。
風が吹いて砂が飛んだらサイアク
塗装が乾いたら、ネジ2本止めて出来上がり。JR130の時は質感アップ(?)目的で上からマットクリアーを吹いたんですけど、メンドクサイのでそれは無しということで。
まあ錆びてるよりはマシでしょう。
で、ホントだったらリヤワイパー（錆びてはいないけど剥げている）もやりたかったんですけど、スポイラーが邪魔でどうにもこうにも外せなくて断念しました。まさかスポイラー外さないとワイパーも外せないんじゃないだろうな？

突如現れた謎の物体

他にもいくつかネタはありますが、とりあえずこれだけ。
右側の雨漏りが自然治癒したと思ったら、知らない間に左側も雨漏りしてました。
しゃあない、とりあえず雑巾で吸い取るか、と思いつつフロアマットをめくってみると、なんだかもの凄くキモチワルイ物がそこにありました。
一瞬フロアが錆びまくって浮いてきたのかと思った
この丸焦げになったコロッケみたいなヤツは一体何なんだ？？？
しばし考えること約1時間。他の作業をやっている間に思い出しました。消臭用に珈琲の出がらしをキッチンペーパーにくるんでシート下に置いていたのでした。まさかその時は雨漏りするなんて思っちゃいなかったんですけど、こんなことになってしまうとは。いくら珈琲大好きなワタクシといえども、さすがにコレと雨水で出来た珈琲は飲めません。
ま、コレのおかげで多少はカビ臭さが減ってたと思えば、それはそれでOKかと。
と、思うようにしております（最近こればっか）。

コイツも捨てたもんじゃない

Irmscherのドアを開ける。問題なくエンジンは始動する。エアコンを入れてみると、何故か先週の異音は消えている。原因? 勿論判らない。
そんなことをしているうちに、無性に運転してみたくなった。トランスミッション辺りから聞こえる異音は相変わらずだが、少なくとも動くことは動くので、運転すること自体は支障が無い。異音がいつ致命傷になるのかは判らないが、原因も判らないのにそれを検討するのは野暮な話だ。それよりも、1年近く駐車場から外に出ていないことの方が問題だ。それに、このところ毎度のように「どうしたものか」ばっかり言っているじゃないか。乗らずしてそんなことを言っていいのか?　と自問自答してみたりする。ますます運転したくなってくる。
しかし、現状のIrmscherはすぐに動き出せる状況ではない。雨漏りの後処理をしていたせいもあって、シートすら固定されていない。フロアマットも外したままだ。とにかく動ける状況にしないと話にならない。そこで、外してあったシートや、それ以外の沢山の部品を取り付ける。仮付け状態だったVZ707も多少はまともな状態に固定し、ラジオをAFNに合わせる。AFNの愛称がEagle 810っていうのも奇妙な巡りあわせだ。左ドアの内張りも固定していないが、これは動くことには関係無いから放っておく。どうせドアミラー付近の錆取りをする時に外すんだから、固定するだけ無駄だ。フロントワイパーは再塗装のために家に持ち帰ったままだが、この天気ならあっても無くても一緒だ。そして走り出す準備は整った。
レカロシートに腰を下ろし、シートベルトを締める。不思議な緊張感が襲ってくる。何しろ「走るために」運転席に座るのは久しぶりだ。Irmscher自体もここ1年は駐車場から出ていない。せいぜい「動くことを確認するために」前後にちょっと移動した程度だ。緊張しない方がおかしい。マスターシリンダーの修理によってやけにストロークが短くなったクラッチをじわじわと繋いで動き出し、左方向にステアリングを切る。Irmscherはゆっくりと動き出す。鉄砲通りまでの細い道をノロノロと進む。特に問題は無い。ブレーキもきちんと効く。ステアリングの反応もきちんとしている。
鉄砲通りに出る。暖気はとっくに済んでいる。半ばヤケクソで「ガバッ」とアクセルを踏み込む。久々に味わうターボ＋MTの加速感。シフトチェンジの渋さは相変わらずだが、G200WNの乾いた音とは全然違った重苦しいエンジン音とともに、Irmscherは暴力的な加速を見せる。実際には大した加速では無いことは理屈では判っている。それでも、このところG200WN　+　ATという構成のピアッツァ「だけ」に乗り続けていた俺には、4ZC1-T + MTの加速感は、恐しく暴力的に感じられる。毎日のように通勤で往復80kmを走っていた頃を思い出す。
そしてIrmscherはR134に出る。浜須賀から西方向へ、長い直線をぶっ飛ばす。簡単に100km/hを超えてしまう。それでも不思議と恐怖感や罪悪感が無い。同じことをJR130でやると、原因不明の恐怖感がいつも襲ってくるのに。Irmscherは、速い。45psの差はダテではない。交差点を曲がって、R134から外れる。フロントヘビーなIrmscherは、自然ときっちり曲がっていく。JR130だと、このくらいの速度だと必ずオツリがくるのに。
俺の身体は、やっぱりIrmscherに馴染んでいる。だから恐怖感も無い。通勤で毎日のようにスピード違反をしまくっていたのだから、多少のオーバースピードなんか何とも思わない。JR130だと、いつもビクビクしているのに。Irmscherには100,000kmも乗ったのだ。JR130なんて、たかが15,000kmだ。エアコンが効かない暑苦しい室内で、そんなことを考えていた。
暫く走った後、妙に洗車したくなった。きれいじゃない車は、直す気がしないから。

オンボロピアッツァ宣言

↑ちょっとカッコつけて書いてみました。
そんなわけで、久々にIrmscherを洗車してしまいました。洗車といっても、左手が使えないのでテキトーではありますが。いやーそれにしてもボロい。全塗装したJR130を洗車した後だから余計にボロく見えます。特にボンネットはヤバすぎます。あっちこっちにブツブツが出来てます。幾つかはPOR15で保護してありますけど、予備軍が百個単位で存在します。こりゃボンネットごと換えたほうが話が早いな。誰かまたかっぱぎやってくれないかなー。ボンネットだけ欲しいぞ。ネロボンでも可。
その他に今日判ったこと。
・実は左リヤサイドウィンドウからも雨漏りしていた
・室内のスポットライトが死んでいた
・ボンネット左側のキャッチが死んでいて、全然ロックしない
・すっかり忘れてたけど、左リヤフェンダーは前にガリッとやったんだった
・これも忘れてたけど、右リヤフェンダーは前にスクーターが自爆激突したんだった
・リヤワイパーのゴムは、肝心のワイプする部分がいつの間にか無かった
・ボンネット先端（の裏側）が強烈に錆びていた
左リヤフェンダーは、自家塗装がポツポツ浮いてきていたので思い出しました。右リヤフェンダーなんかすっかり忘れてました。見事にヘコんでます。ボンネットの裏側にはノックスドールを吹いておきましたけど、表に出てくるのは時間の問題でしょう。
その他にも、ダッシュボードが割れまくってたりとか、色々と問題はあるわけですが、まあどれもこれも走るのには全然問題無いので、とにかくミッション近辺の異音とエアコンを何とかするのが先でしょうか。内外装は「気にしない」モードにしておこうかなあ。見かけがボロくて錆びてるピアッツァも、古い車らしくてそれはそれでいいんじゃないかと。1987年の車がピカピカな方がおかしいんだし。遠くから見たら判らない程度なら十分なんじゃないかと。
…と、思うようにしておかないと金がもちません。
ん、それにしても、こんなに色々やってるんだったら、余裕でISUZU MLの全国オフに行けたような…
色々やってると、痛いのとか飛んで行っちまいますね。