やっとタイヤを替えた

買った時点で「どうやったらこんなにボロくなるのか判らない」ほどに末期症状だったセローのタイヤを、やっと替えた。NAPSで、DUNLOPタイヤが15%引きだったので、ここぞとばかりに。

よくこんなの乗ってたなー

タイヤは前後ともD605（ON/OFF両用の定番らしい）で、ついでに何時替えたかわからないチューブも替えた。工賃もあわせて19,037円。高いことは高いけどK1100RSよりは全然安い（半額以下）。このくらいならまあ我慢できるけど、その分寿命も短かったりするのだろうか。

寒いせいもあって客は少なかったのに、どういうわけかピットだけは混んでいたようで、5時過ぎに持っていったのに、作業が終わったのは8時。長かった・・・

ここに来るまでに2時間経過

案の定、スプロケとチェーンも替えた方がいいと言われてしまった。まだ6,000kmなのに。やっぱり、このメーター（の走行距離）、絶対インチキくさい。それとも、オフ車用部品の耐久性ってこんなもんなのか？

乗ってみた感じはというと・・・正直何が違うのかよくわからん
心無しか、きびきび走るようになったような気もするけど。
タイヤ交換効果より、空気圧が適正になった効果の方が高かったりして。

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メモ
交換時の走行距離：5,989km

誰だ、こんなところを接着したのは

昨日イマイチだったブレーキは、エア抜きをやり直したところ、簡単に完治した。ブレーキのことは意識しないで適当に走っても普通に止まるので、多分大丈夫。

問題だったのは、ハンドル左側のグリップ。右側も大変だったけど、こっちはもっと酷い。こじったり、油を注入したりしても、まったく外れる気配がない。どうやら何カ所かハンドルとゴムが完全に固着しているらしい。

ハンドパワーではどうにもならないので、マイナスドライバーを突っ込んで無理矢理剥がしていく。なんでこういう普通に外すであろう部品を接着するのか、こういう設計をした独逸人に聞いてみたい。このグリップが外れないと、ハンドル周りの部品が全然外せないじゃないか。

結局、毟り取るようにしてグリップを外した。
ハンドルには、剥がれずにこびりついたゴムが残っていた。

このゴムをカッターでそぎ落とし、ヤスリで平滑化した上で、新品のグリップを再装着した。新品があったからいいけど、無かったらどうするんだろうか。

強引にゴムを捻りまくったせいで、手のひらだの指だのが痛い＆変なところが筋肉痛になってしまった。キレイになったハンドル周りを見てニヤニヤしながら癒すしかあるまい。

ブレーキ完治せず

届いたマスターシリンダーを取り付けるべく、約2ヶ月ぶりにK1100RSのカバーを外した。すると、そこで待っていたのは実にイヤーな感じの光景だった。

何だこのシミは!!

何だもクソもない。このシミはブレーキオイルに決まっている。2ヶ月で勝手にここまで漏れるとは。こんなので下仁田くんだりまで行っていたと思うと恐ろしい。諦めて部品を買ってよかった。

さてとりあえずオイルを抜くか・・・と思ってやってみると、ちょっとしか出てこない。ほとんど漏れてしまったようだ。作業が楽になったので良しとしておく。

事前に見ておいたパーツリストの部品構成を思い出しながら、各種カバーだとかのボルトを外すと、案外簡単に分解できた。一番メンドクサかったのは、作業のついでに交換しようとしたグリップのゴム外し。

外したマスターシリンダーは、かなり凄いことになっていた。

こりゃ酷い。とてもブレーキとして機能しそうにない。

あとは新しい部品をつけるだけ。
ついでなので、グリップのゴムとバーエンドのカバーを、以前共同購入で買った新品に交換する。左側もやろうと思ったけど時間切れで断念。

新旧比較

新型は内側がアルマイト処理してあるらしい。理由はよくわからん。

このへんが新しいと気持ちが良い

ブレーキオイルを入れ、エア抜きをして、試運転をすべくエンジンをかけてみると、突如回転数がもの凄い勢いで上がってしまった。慌ててエンジンを切り、スロットルを何度か捻ったりして再挑戦するも、結果は同じ。

とりあえずアクセルワイヤーをいったん外してみる。ワイヤーの付け根あたりにビニールテープが巻いてあったので外してみると、こんなのが出てきた。

ケーブルのガイド部分のプラスチック部品が折れてしまっていて、これを無理矢理ビニールテープで固定していたらしい。なんでこんなところがこういう壊れ方をするんだ？　こういうのがあるから中古車は面白い（面白いと思わないとやってられない）。

回転数上昇病は、どうやらこのプラスチック部品と自由長調整ナットが微妙に干渉していたのが原因らしく、噛み合わせを調整したら直った。

妙なところで出足をくじかれたが、懲りずに試運転に出発した。ごく低速でブレーキを何度かかけてみると、一応止まることは止まるけどなんだか頼りない。当然ながら車速を上げても同じ。止まるけど、なんか変な感じ。ん〜、エア抜きが甘かったか？　しゃあない、また明日やるか。

マスターシリンダー from U.S.A

ずいぶん前にダメになってしまったK1100RSのフロントブレーキマスターシリンダー。替えない限り直らないみたいなので、しょうがないので米国の部品屋に注文してみた。

マスターシリンダーAssyで$229.95。単なる書留便（非速達）で送料$32.75。当時の日本円で24118円。普通にBMWディーラー系の部品屋で買うと$300オーバーなので、かなり安い。MAGURAから直接仕入れているのだろうか？

ピストンだけで $42なんていうのもあるけど、これが原因なのかわからないし、仮にそうだったとしても自力で替えられる自信がないのでやめておいた。

待つこと約10日。久々に見るUS POLTAL SERVICEの箱で届いた。関税700円なり。

中に入っていたのはマスターシリンダーとオマケのダストブーツ。
西ドイツ産

ところでこれ、どうやってつけるんだろうか？
まあ取り替えるだけだから何とかなるだろうけど。

これは放置でいいのだろうか

前週、前々週に続いてやることがなかった・・・わけではなく、やることはあったのに、あまりにも天気が良かったので思わず走ってしまった。

それで罰が当たったのか、フロントブレーキマスターからオイルが漏れていた。雨水にしては乾きが悪いと思ったら、ブレーキオイルだったとは。

当然ながら気になるけど、これは持病らしいので、適当にウェットティッシュで拭いただけで、そのまま走り続けてしまった。

大観山

やることがあるんだから、箱根あたりでやめときゃいいのに、どうにもこうにも収まりがつかなくなってしまい、そのまま十国峠を通って伊豆スカイラインに行ってしまった。どこまで走っても200円だから、当然、全線走る。さすがにセローで走るより全然楽しい。

三連休だっていうのに、伊豆や真鶴道路、西湘バイパスなんかも全部ガラガラで渋滞知らず。防風性能の高いK1100RSだからそれほど寒くもない。調子に乗って半日で200kmほど走って、日が落ちて寒くなりかけた頃に帰宅した。

当然ながら、やるべきことは何もしないまま、1日が終わった。

その後、ブレーキマスターはそれ以上どうなることもなかった。結果オーライなんだか、こういうものなんだか、よくわからん。

セローでも初ゴケ

前週に続いて特にすることが無かったので、また散歩してしまった。

ホントはK1100RSで伊豆の南端でも行こうかと思っていたのに、何故か大寝坊をしてしまったので、その代わりにセローで近場廻り。

どうせ林道はゲートでダメだろうと思いつつ、久しく行っていないヤビツ峠方面に行ってみた。
峠方面に登っているうちに、羽根林道なる看板が出た。とりあえずゲートも無いので何となくそちら方面に行ってみると、どうやらただ単に下界まで下るだけっぽい。アホらしいので一旦一休みして、それからUターンしようとしたところ、停めようとした途端にコケてしまった。

何故ここでコケる？

葉っぱの下に白線が隠れていた

コケた証拠

いかに軽いセローとはいえども、いきなり泥と白線に足を取られてはひとたまりもない。それにしても、まさか初ゴケが舗装路だとは･･･しかも時速5km/hでコケるとは･･･実にみっともない。

その後もあちこちの脇道に入ってはみたものの、何処に行っても最終的にはゲートに遮られてしまう。

右も左もゲート

結局どこにも行けず、何となくそのまま宮ヶ瀬に出てしまい、さらに何となく道志みちを走って山中湖に出てしまい、大混雑のR246を通って帰る羽目になってしまった。どうして宮ヶ瀬から厚木に出ないで山中湖に行ってしまったのかは、自分でもよく判らん。御殿場のスーパーで売っているソフト麺に惹き寄せられたとしか思えない。

こんな富士山が見られたので良しとしておく

伊豆脇道散歩

特にすることもなかったので、前週のリベンジも兼ねて、セローで伊豆の脇道散歩に行ってみた。

その前に、大事なものを装着。

まさかこんなの買う羽目になるとは

今度は無くさないようにきっちり締めた。

西湘バイパス、箱根新道、十国峠をさっさと抜けて伊豆スカイラインに入る。ホントに200円なんだろうな、と半信半疑ながら「天城高原まで」と言ってみると、確かに200円だった。

200円

いつも山伏峠で降りてしまうので、終点まで走るなんて久しぶりだ。
適当にそのへんの空き地に停まったりしつつ、ビッグバイク集団だらけの亀石峠Pはスルー。そのまま走っても面白くないので、冷川あたりでなんとなく脇道に逸れてみた。

ただの田舎道

何となく行ってはみたものの、別に面白くはなかった。
天城高原を出て、何となく遠笠山方面へ。ここでも脇道へ。

一応ダート

折角のダートも、たったの50メートルだけ。終点はゴルフ場なのでさっさと引き返す羽目になる。

冷川まで一般道で戻り、湯ヶ島方面にクネクネ道で抜けようとしたら、残念ながら通行止め。修善寺からいつもの裏道で湯ヶ島に出て、仁科峠までクネクネ道を走る。

ここを走ったわけではない

仁科峠にも、牧場用道路っぽい変な脇道があったので入ってみた。

牧場

こちらも500メートルほど走ったところで、残念ながら途中でゲートに遮られてしまった。

ここから松崎までクネクネ道を走る手もあったけど、そんなところまで行っている間に日が暮れそうだ。真っ暗な西伊豆なんて面白くも何ともないので、引き返すことにした。

日が暮れるまではちょっとだけ時間があったので、何となく宇久須まで下り、土肥からまた山に登って、西伊豆スカイラインから夕陽鑑賞をする。

夕陽鑑賞

暢気に夕陽を眺めているうちに、あっという間に気温が落ち、クソ寒くなってしまった。首筋の使い捨てカイロがやっと効力を発揮しはじめた。西伊豆からだと、どこかでもう一山越えないと帰れない。箱根方面は寒いので、亀石峠を越えて、海沿いを通って家に帰った。

こんな感じで、特に目的もなく、ただブラブラしただけのツーリングでありました。セローにはこういうのが似合う、ような気がする。

エンジンオイル路上散布事件

カップラーメンで腹ごしらえし、背中に使い捨てカイロを貼って寒さに備え、魔法瓶に紅茶を入れて一服の支度も済ませ、準備万端のつもりで昼前に出発。

やっぱりちょっと寒いな、なんて思いつつR134を走っていると、足下からオイル臭い煙が上がってきた。

オイルを入れるときにこぼれたのが燃えたんだろう程度に考えていると、そんなレベルのものではなかった。オイル注入口から、まるで源泉の如くオイルが噴き出しているではないか。全然熱くないので気付かなかったが、右足がオイルまみれになっているではないか。ガソリンタンクの右側もオイルまみれになっているではないか。何だこりゃー！！

既に柳島の手前まで来てしまっているが、慌ててUターンして歩道に停めた。一体何が起こったんだ？？？

とにかくフィラープラグがあるべき場所に無いのは間違いない。問題は何故無いのかなんだけど、そもそもオイルを入れた後に締めたかどうかを覚えていない。こんなの当たり前のように締めるから覚えていないのか、そもそも締めていないのか、全く思い出せない。仮に締めたとしたら、やたらとユルユルだったので走っているうちに落っことしてしまったのだろうか？

原因がどうだろうと、無いものは無いので、こんなところで考えていてもしょうがない。たまたま持っていたウェットティッシュを詰めて、そのまま走って家に帰ってきてしまった。

即席フィラープラグ

オイルまみれの右足

整備をした場所の周辺や、ゴミ箱、オイルパックリの箱の中なんかを調べてみたものの、フィラープラグは出てこない。ってことはやっぱり走っているうちに落としたのか？　相変わらず全然思い出せない。

オイルまみれのセローを掃除し、オイルが染みたジーパンと上着を洗濯し、YSPまで行って部品を注文して帰宅すると、もう15時過ぎだった。いくら快速K1100RSでも、これじゃ日が沈む前に伊豆スカイラインに着けるどうかすら怪しい。仕方がない、今日のツーリングは諦めた。

空しく風に揺れる上着

ここでヘコんでいてもしょうがないので、バイクはバイクでも、オートバイではなくチャリンコで海岸線の自転車道を走ることにして、今度はウエストバッグにPENTAX K-mを入れたり、着替えたりといった準備を進める。

そしていざチャリンコに乗ろうとすると、タイヤの空気が全然無い。とりあえず後輪に空気を入れようとしたら、バルブが途中で折れている（Shop99のバルブはすぐ折れる）。たまたま持っていたバルブに入れ替えて空気を入れ、今度は前輪の作業に移ると、こっちのバルブも折れている。さすがにもう予備がないので、懲りずにShop99まで買いに行く。こんなことをしているうちにもう時間は16時。

間違いない。今日は年に数回やってくる「何をやってもダメな日」に違いない。こんな時、以前だったら自分に腹を立ててそのへんのモノを蹴飛ばしたりしていたのに、何故か全然腹が立たないのは、年の功なのか、自分の馬鹿さ加減に諦めがついたのか、それとも体調絶不調で飲んでいた薬の副作用なのか。

まあとにかく、今まで一度も行ったことがなかった柳島に行けたし、夕焼けも綺麗だったし、K-mの「夕焼けモード」も試せたので、良かったということにしておきたい。それにしても海岸線の自転車道は朝から晩まで人が多い。辻堂駅前より多いんじゃないのか？

帰宅した頃には既に真っ暗。今日は伊豆スカイラインに行くつもりだったことさえすっかり忘れていたが、魔法瓶の紅茶はまだ温かかった。さすがタイガーのSAHARAだ。

テキトー整備

晴れの特異日たる文化の日。気温は低いけど天気は良いので、ガス漏れが直ったセローで200円に値下げした伊豆スカイラインにでも行くことにした。その前に、せっかくの伊豆スカイラインを気分良く走るべく、エンジンオイルとエアフィルターを交換した。

セローのエンジンオイル交換手順をWebを巡って調べてみると、とにかく簡単っぽい。YAMAHAといえばメンテナンス性最悪なイメージがあるんだけど。しかも、エンジンオイルの所要量は、たった1リットル。フィルター交換時でも1.3リットル。4リットルくらい使うバイクばっかり乗っていたので、ホントにそれだけでいいのかって思ってしまうけど、排気量も1/4だからこんなもんか。

そして実際にやってみると、本当に簡単。エンジンガードを外すのもボルト1本。K1100RSの1/10だ。エンジンオイルのドレーンも外しやすい場所にある。オフ車は楽でいい。

抜けるのに15分ぐらいかかる

エンジンオイルが抜けるのを待つ間に、オイルフィルターを交換。さらにエアフィルターを交換・・・否、装着と言うべきか。何しろ元々ついていなかったに等しい。

スポンジは何処へ行った

ボロクソの古いスポンジをクルマ掃除用の掃除機で吸い取って、新しいフィルターを付けておしまい。湿式フィルターを使ったことがないので、フィルターオイルなんていうものも持っていない。準備する習慣もないので当然買っていない。しょうがないので適当にエンジンオイルを塗っておいた。

とまあこんな感じで整備自体は簡単に終わったんだけど、最近恒例の「締め忘れ」をまたしてもやらかしてしまったことに後で気付くのであった。

（メモ）
交換時の走行距離：5,191km

ガス漏れ修理

信州散歩から帰ってきた翌日、仕事を終えて帰宅すると、なんだか妙にガソリン臭い。一番怪しいセローの周辺を見てみると、コックのところからガソリンがポタポタ漏れていた。

ガソリン漏れ

どうやらガソリンタンクとコックの接合部から漏れているらしい。

しょうがないので週末にYSPで部品を注文。
翌週取りに行き、
さらにその翌週に修理。

こんな感じで2週間ほどほっぽらかしていたところ、だんだんガソリン臭さがなくなってきた。ん、自然治癒したか・・・と思いたいところだけど、そんなウマい話があるわけがない。単純にガソリンが全て漏れてしまったらしい。あー勿体ない。

しゃあない、直すか。

ガソリンがないので楽勝
このガスケットを新品に交換
ついでにコック内部のゴムも交換
Lead90からガソリンを移植

ついでに、まだまだいけそうだけど念のためプラグを新品に交換。

さらについでに、オークションで1,000円で落札したナックルガードを装着。
凄い走りをしたいから、なんていうわけがなく、単なる防風目的。

見かけ倒し

念のため、駐車時のコックOFFも忘れずに。

（メモ）
交換時の走行距離：5,168km