閉まらない扉

目の前にこういう状況があったら、次はどういう行動をするだろうか。

そりゃ、閉めるでしょう、普通。言うまでもない。当然のように閉めたのだが、閉めても閉めてもまた開いてしまう。というか、落ちてくる。こういう時の原因は、キャッチのところに何か挟まっているか、何らかの物体が邪魔をしてキャッチが届いていないか、このどちらかしか無いのだが、この時はそのどちらでも無かった。10回以上閉める動作をしてからようやく気づいた。

普通に車に乗っていて、キャッチが折れているなんていうことは想像できない。だからこんなの気付くわけがない。あちこちの樹脂類がバキバキ割れまくっているこの車においては、当然起こりうる事態ではあるのが、それでもやっぱり想像できない。

割れてしまったものは仕方がない。K1100RSのカウル修理以降、個人的には多いに信頼しているプラリペアの出番だ。

ちょっと歪んでるかなー、という気がしなくもないが、とりあえずプラリペア作業は完了した。ちょっとばかり乾かして、元あった場所に装着。直したんだから当たり前だが、閉まる。

しかし、調子に乗って何度か開け閉めしているうちに、また閉まらない事態になってしまった。何と、プラリペアで修理した部分がまたしても剥がれてしまったのだ。時速100kmオーバーの風圧にも耐えるプラリペアが、たかだか1kgやそこらの重さにも耐えられないのか？　冬で寒いから接着力が弱いのか？　それともやっぱり歪んでたのか？　理由は定かじゃないが、とにかく剥がれてしまった。

途端に自棄糞モードになってしまった俺は、瞬間接着剤で破片を固定し、さらにアルミテープで覆ってしまうという暴挙に出た。

この状態で1週間程度はもったのだが、その後2回ほど開け閉めしたところ、簡単に剥がれてしまった。元々期待していなかったが、ちょっと早すぎる。

仕方がない。もう一度プラリペアをやり直そうかと考えていたが、ふと思い立ってうちの裏の物置をのぞいてみると、ずーっと前にIrmscherから外したグローブボックスが出てきた。しかもこれは入れ物側だけではなく受け側もセットで外してあった。つまりここにはキャッチ部品のスペアがあったのだ。

自分自身すっかり忘れていたのだが、とにかく部品があった。えらいぞ当時の俺。

スペアがあればこっちのもの。早速取り付ける。
当たり前だが普通に閉まる。これでしばらくは大丈夫だろう。

壊れた部品は再度プラリペア修理をしてみる予定。

これがしばらくしてまた開きっぱなしになったら、もう笑うしかない。

穴をほじくって塞いだだけ

ちょっと前の横オフで指摘されて以来、横着大王の俺でもさすがに気になり始めていた左リヤタイヤハウスの錆穴。

いかにも強度に関係しそうな箇所だけに、既に穴があいている状況を、これ以上放置するのはよろしくない。

しかし困ったことに今の俺には時間がない。だったらプロに任せればいいのだが、本サイトのテーマは誰が何と言おうと錆取りである。いくら暇がないとはいえ、この程度の錆取りもしないくせに錆取りドットコムを名乗るのはもってのほか。断腸の思いでドットコムを断念した錆取り.jpさんにも申し訳が立たないというものである。

ふぅ。こう忙しいと、金がないから自分でやろうと言い聞かせて動きだすのも大変だ。

とにかく、まずは現状確認から始める。

この手の状況でまず最初にやらなければならないことは、この錆が一体どこまで波及してるのかを確認することである。そのためにはタイヤだとかサイドシルのカバーだとかを外さなければならないのだが、困ったことにタイヤが外れない。というかホイールナットが緩まない。

これは困った

思い起こせば10ウン年前にも同じような事態に遭遇した。あの時は4つのナットを一つも緩めることができなかった。それに対して今回は2つは緩んだのだが、残り2つが緩まない。十字レンチにフットスタンプ攻撃も、インパクトドライバー攻撃も歯が立たない。クソッ、またしてもナットごときに足止めを食らうとは。

仕方がないので、とりあえずできる範囲の現状把握をする・・・のだが、タイヤが外れない時点でやる気は既に半分以下になっており、サイドシルのカバーも外さずに掃除をする程度。穴の中にブラシや刷毛を突っ込んで錆を引っ掻きだす。本来は「狭いところに落っこちたねじ類を拾う」ためのマグネット棒をも駆使して、とにかく錆を穴から出す。

さて、本来ならここでグラインダーでも持ってきて錆を削り落としたいところなのだが、タイヤを外していないので、それはちょっと難しい。何も削らずにPOR15を塗っても効果半減なので、とりあえず今日のところはノックスドールを吹いて「やった気分」になることにした。とはいえ、10年以上前に買ったノックスドールに、未だに防錆効果があるかどうかは俺には全くわからない。

やった気分になってしまうと、この目障りな穴がより一層気になってしまう。いい気になっている勢いで、そのままアルミテープで塞いでしまった。

もうなんだかこれでいいような気分がしてしまうが、いいわけがないのは明白。とりあえず外れなかったホイールナットにWD-40を吹いておいて、今日はもうおしまい。そして片付けをしているところに次なる悲劇が起こる。

何と油圧フロアジャッキの取手が壊れてしまった。せっかく持ってきたのに結局役に立たなかった上に壊れてしまうなんて「踏んだり蹴ったり」っていう言葉の用例に使いたいぐらいうんざりする。

俺がこの続きを出来るかどうかは、ホイールナットが外れるかどうかにかかっている。なんだか外れない気がする。いや違う、外そうとしない気がする（苦笑）。

成長を目の当たりにした

もう随分前に発見されていた錆を放置していたら、凄い勢いで成長していた。
工具を使ったわけではなく、手で引っ掻きだしてみただけでこれだけ出てくるんだから困ったもんだ。

自分じゃ気付くわけも無く、横オフで指摘されて気付くあたりがなんとも。
これ以上の放置はさすがにやばいか!?

14(?)回目の車検 完了

車検に出してから2週間、やっとJR130が戻ってきた。
ニッパにしては長かった！

…というのは、実は2年前と同じ書き出し。このところ、徐々に所要期間が長くなってきている気がするが、慣れてしまったのか、まあこんなもんかという感じ。

■整備代
車検基本料金　23,000円
マフラー（後端）脱着、溶接修理　10,000円
ブレーキマスタ脱着O/H、ブレーキフルード交換　7,200円
エンジンオイル交換、エンジン調整一式　6,000円
クーラーガスチャージ、圧力点検　3,500円
セルモータ脱着、O/H、プランジャー修理　15,000円

小計　64,700円

■部品代

エンジンオイル　4L　3,200円
ブレーキ液　1L　1,000円
代替クーラーガス　1,700円
ショートパーツ　1,000円

小計　6,900円

■諸費用
自賠責保険　24,950円
重量税印紙代　37,800円
検査登録印紙代　1,700円
テスター代　2,000円
検査代行手数料　10,000円
小計　76,450円

合計　151,630円

車検取得時の走行距離：134,500km

何と、前回車検時から10,000kmぐらい走っている（メーターが止まってから1,000km以上走っていると思われるため）。

課題だった「雨天時にエンジンがかからない」現象は、残念ながらニッパで発生しなかったため、対策できなかった。たまにATのセレクターをガチャガチャやらないとかからなくなる症状も同じく再現しないので何もせず。

とりあえず、明らかに駄目なセルをOHして様子見することのなった。関係あるかどうかは何とも言えない（どっちかというと関係無さそうな・・・）。

ブレーキのマスターシリンダーは、OHキットを入手できなかったため、分解清掃だけ実施した。

その他、明らかにダメなバキュームホース類の交換等を実施。それ以外にもステアリングのジョイント周りだとか、色々と気になる点はあったらしいけど、とりあえず現状のままで路上復帰した。

目に見えて判るような変化は、ブレーキのタッチが良好になったぐらいで、あとは以前とそれほど変わらず。今回は様子見が多いので、この先どうなるか気がかりだ。

14(?)回目の車検

JR130の車検がまた切れる。入手前のことは判らないし、俺のものになってからも途中何度か車検が切れている期間があったけど、今回でおそらく14回目の車検になると思われる。

2001年に復活してから丸々10年、自分で錆取りや部品交換をして復活させたボデーは、ボンネットや屋根等をそれなりのお金（といっても全部合わせて10万くらい）をかけて直したとはいえ、予想よりはよっぽど良いコンディションを維持している。その間ずっと、海から1kmちょっとの沿岸部に置いてあるにもかかわらず。

それに比べると、電装系やエンジンその他動力系、駆動系の劣化はかなり激しい。劣化した結果として、壊れる。何しろ入手した時点で15年落ち、今となっては27年落ちの車を青空駐車し続けているのだから、劣化するのが当たり前なのだが、それにしてもあちこちよく壊れる。たびたび発生するプラスチック部品の割れが、その印象をより強くする。

今回ニッパに向かおうとしたところ、やっぱり壊れた。リヤデフロスターのスイッチをオンにしようとしたら、そのスイッチが丸ごともげてしまった。JR130、Irmscherあわせれば何度こんな事態になっているか判らないが、今回ほど内部の部品が激しく飛んでいったのは初めてだ。いつもは見つかるはずの部品が見つからない。

いきなり出鼻をくじかれたが、この程度でいちいち狼狽えているようでは古い車には乗れない。さっさと忘れてニッパに向かう。平日朝の国道1号は、ずっと前にクルマ通勤をしていた頃と変わらず混んでいる。原宿交差点が立体交差になったとはいえ、戸塚警察や横浜新道の今井のボトルネックが放置されているので、全体の所要時間から考えれば大した効果はない。

平常時の倍ぐらいの時間をかけてニッパに着いてみると、アウトビアンキA112アバルトと117クーペという、今ひとつニッパらしさを感じない2台が出迎えてくれた。

ニッパオヤジは不在だったので、グシケンオヤジに不良箇所を伝える。

• 雨が降るとエンジンがかからない（セルは勢い良く回るが、プスリとも云わず、かかる気配すらない。晴れると100%直る）
• ATセレクターの接触不良のような症状がたまに起こり、始動不能に陥る。セレクターをガチャガチャやっていると直る
• ブレーキがスカスカで、ペダルが底付きする（効き自体は問題無いが）
• オドメーターが動かない

他にも挙げればきりがないが、このへんでやめておく。ちなみに前回はシートやら錆取りやら、内外装が多かったが、今回は動くところばっかり。

グシケンオヤジの判断により、ブレーキから着手することになった今回の車検、というか車検ついでの修理。車検を通ることはまず間違いないが、今回は再現性に乏しい事案が多いことが問題だ。幸か不幸かニッパは暇そうなので、手を替え品を替え、色々と試行錯誤してくれることを期待したい。

骨折り損のナントカ

動かなくなっていることに気付いてからはや1ヶ月。JR130のオドメーターは相変わらず動かないまま。ただ放置していただけなので、状況が変わる筈も無い。

しかし、いつまでも動かないのも癪に触る。一縷の望みをかけて、手持ちのデジパネ（動作テストしたことがないので動くかどうか不明）に交換してみることにした。

暗い中をガサゴソ作業して、とりあえずデジパネを外す。ここまでは大したことない。そしてサテライトスイッチやら何やら丸ごと、とりあえず家の中に持ってくる。

何となく予備と並べてみる

検査年月日？

このデジパネに捺された印が正しければ、ピアッツァ発表前に作られたものなので相当古い。つまりLEDが暗い（小さい）初期型。まあそれでも正常に動作するなら文句は無い。

交換するデジパネには、ステー等の余計なものはついていないので、サテライトスイッチも含めて全部移植しなければならない。これがまたメンドクサイ。それをやっているうちに、サテライトスイッチ自体が壊れていて、全くネジで固定できておらずビニールテープで固定している状態だったことを思い出す。理由は、タッピングビスをねじ込む先のプラスチック部品があちこち割れてしまったからなのだが、折角プラリペアを買ったので、ためしに使ってみることにした。

この試みは最近にしては珍しく成功。サテライトスイッチが普通にネジで固定されるようになった。当たり前の話なんだが。ちなみにプラリペアで修理した場所は４箇所。

そして本題に戻る。ブラケットやらサテライトスイッチやらを交換用デジパネに取付けて、それをさらにピアッツァに取付ける。これが実にメンドクサイ。lダッシュボードにデジパネを固定するのだが、このたった2本のネジを留めるのがとにかく大変。ここで苦労することは10年前から変わらない。

苦節30分。遂に取り付けが終わる。よし、試運転だ。大いなる期待を胸に走り出したが、何とオドメーターは相変わらず動かないまま。それだけならまだしも、暗いと判っていたLEDがホントに暗くて、夜だっていうのに速度がよくわからない。これだけ時間かけて直るどころか退化するとは。

燃費∞な車

一般人視点では「何をするにもコツが必要なダメ車」「故障だらけのポンコツ車」であるものの、俺の並外れた「スルー力（りょく）」により、常に絶好調を維持していることになっていたJR130ピアッツァXEであるが、昨年実施したエンジンOH以来久しぶりに、スルーしきれない故障をしてしまった。

ちょっと前に「リッター3km」というサバンナRX-7顔負けの燃料消費率を達成した時点で、何かが起こっていたのかもしれない。

横浜オフの帰り、土日2円引きセールをしているセルフスタンドでレギュラーガスを入れた。給油記録をつけるべく、愛用しているiPhoneアプリVehiCalを起動したところ、トリップは175kmを示しているにもかかわらず、オドメーターは100km程度しか伸びていない。普通に考えれば、これらの間に差が出ることは無い。あったとしても誤差程度のはずだ。75kmの差はちょっとおかしい。

給油量から考えると、トリップの方が妥当だし、そのぐらいは走っているような気がするのだが、何しろこのクルマはリッター3kmしか走らなかったことがあるのだから、何があっても不思議ではない。考えていても埒が明かないので、疑心暗鬼のままスタンドを出た。

オドメーターを注視しながら走っていると、どれだけ走ってもメーターが全く動かないことがわかった。叩く、揺する、殴る、蹴る等の、有効とされる対処療法を施したが全く改善しない。

トリップだけ進む

動かないのはオドメーターだけで、トリップとスピードメーターは動いている。そのことから、車両側のセンサー類は問題なく、デジパネ側の問題、オドメーターそのものの問題と類推できる。

デジタルナントカとか電気系の部品が壊れると「しょうがないな～」と思えるのだが、こういうアナログ系の故障はちょっとガッカリする。

走行距離が判らないこと自体は、気にしなけりゃ済む話なのだが、それにより発生する別の問題が2つある。

まず、給油のタイミングがわからない。デジパネ内の燃料計は、前に動いているのを見たのが何時なのか思い出せないほどとっくの昔に不動になり、マルチドライブモニタに併設されている燃料計も常にゼロを表示しているJR130にとって、オドメーターが動いてくれないと、いつガソリンを入れるべきなのかがわからない。勿論、燃費もわからない。

トリップがちゃんと動いていればそれで充分なのだが、JR130のトリップは電気式のため、バッテリーを外した瞬間にゼロリセットされる。放電癖があるこの車両では、トリップにそこまでの信頼を置くのは危険だ。アナログ式のオドメーターの方がよっぽど信頼できる。

そのため、給油のたびにVehiCalに記録をつけていたのだが、オドメーターが動かない以上、その記録は常に同じ距離を示すことになる。つまり燃費は常に無限大。2年間つけ続けていたVehiCalの記録も、今後は更新できなくなってしまった。

2つ目の問題は、200,000km達成の瞬間を目撃できなくなってしまったことである。一体何時になるのかわからない、達成できるかどうかもわからないそんな瞬間のことを心配すること自体が馬鹿馬鹿しいと言われればそれまでだが、他のクルマに乗り換える気が全く無い俺にとって、200,000kmというのは一つの大きな勲章だ。それだけの距離を走ってきたことを証明するものが止まってしまい、勲章を手に入れる権利が無くなったことが残念極まりない。

それに加えて車検云々の問題もあるのだが、大嫌いな車検制度のことを考えても腹立たしいだけだし、それは認証工場経営者たるニッパオヤジがなんとかしてくれると思っておきたい。

150回

何かを150回続けるということは、簡単なことではないし、結構スゴいことなんじゃないだろうか。勿論、モノによりけりではあるけれども。

1999年の2月末になんとなく始まり、なんとなくそのまま続いているピアッツァ横浜オフ（＠第三京浜都筑PA）が、昨日で目出度く（？）150回目の開催となった。

毎度変わらない光景

開催なんていうとちょっと大袈裟で「初回から数えて151回目（150回ではなく）の月末がやってきた」「毎月のようにその場に誰かが居た」と言った方が正しい。

一度だけ、第三京浜が降雪により通行止めになったために横浜オフ自体も中止になったが（そのため、初回から151回目の月末になる）、それ以外は休むことなく開催されていた。理由はともかく、とかく空中分解することが多いクルマ系の集まりで、これは結構凄いことのように思う。

どうして150回も続いたのかというと…

• 神奈川県は比較的ピアッツァの生存率が高い
• 第三京浜は通行料が安いため、家計にやさしい
• 有料道路のPAのため、場所が無くなったり、場所そのものに入れないという可能性がほぼ無い
• 規模や内容（ただ車を並べているだけ）の関係で、開催場所から追い出される可能性が低い
• 開催時間が決まっていないので、他の予定と組みあわせやすい
• 出欠を取ったりしないので、来ないことに罪悪感がない
• 主催者というものが居ないので、何らかの主張やエゴが介在する余地が無い

とかなんとか色々と挙げられるが、結局のところ「適度なユルさ」なんだろう。そう、こんなユルい集まりのことを真面目に考えること自体、何か間違っている気がする。

150回目の横浜オフは、当然のように、特に何もすることなく終わった（と思う。俺はいつも途中で帰ってしまうので、横浜オフの1日がどうやって終わるのか、実は知らない）。

初回、初年度に来ていた人で、未だにピアッツァに乗っている人は半分以下になってしまったが、仮にその人たちが来なくなっても、その後から来るようになった人たちで続いていってくれればいいと思う。横浜オフは、別に誰のものでもない。

新アンプの音質はいかほどか

2004年から使っていたADDZESTのA-60というアンプが遂に壊れてしまった。4chのうち、フロントの片方から音が出なくなってしまった。高温多湿な上、雨漏りも頻発するJR130のトランクで、よく7年も動いてくれたと思うことにする。実質稼働時間を考えるとどうなのかという点はこの際触れない。

しょうがないのでフロントとリヤの結線を逆にして使っていたのだが、あまり気分的によろしくないのでALPINEのMXE-F130という小さいやつをオークションで買った。2000円也。

A-60もMXE-F130も配線はギボシ端子なので、交換作業は比較的簡単に終わる。音はごく普通に出た。肝心の音質は、前のA-60も大したことなかったけど、こっちもやっぱり大したことない。古い世代の人間的には、アンプの音質は筐体サイズの時点で半分決まっているという思い込みがあるので、そのせいかもしれないけど、たぶん大したことない。

じゃあ乗って試聴してみようかと思ったらバッテリーが上がっていて乗れないのはお約束。先週充電したばっかりなのにもう？？？

PIAZZA Database for iPhone リリース

PIAZZA Database on AppStore

自分にとって初めてのiPhoneアプリケーション「PIAZZA Database」がリリースされた。クルマ全体の写真がほとんど無いとか、Webの内容を単にアプリケーションにしただけじゃないかとか、言い出したらきりがないほどショボいアプリケーションだ。しかし、そんなものではあっても、Apple製品利用歴17年目にして、自分が作ったものがAppStoreに並ぶというのは、なかなか感慨深いものがある。

自分が初めて作成したWebサイトもPIAZZA関連だったが、その約15年後に初めて公開したiPhoneアプリケーションもまたPIAZZAモノだったというのは、何かの縁だろうか。単なる腐れ縁か。

開発の経緯は以下の通り。何となく作ったアプリケーションだったが、Rejectされることなく、すんなりリリースされた。

• 2009年の夏頃、何となくiPhoneアプリを作ろうと思い立つ
• とりあえず本を買ったりしてシミュレータで動かしたりしてみたが、いろいろと多忙で自然消滅する
• そのまま約2年が経過する。折角買ったMacBook Proは、単なる省スペースデスクトップ機になる
• 2011年の5月頃、何故か再度思い立つ
• 6月頃、ちょっとしたGUI操作やCoreDataのハンドリングでいちいちひっかかるので、考えを改める。とりあえずもっと簡単な、参照系だけのアプリケーションを作ってリリースまでのプロセスを体験しよう、という方針とし、PIAZZAのサイトデータをアプリケーション化することにしてみる
• 6月中旬、それらしいものが出来たので、実機で試すべく、Developer Programに登録する（10,800円）
• 6/28 AppStoreに申請する
• 6/30 In Reviewになる
• 7/5 Ready for Saleになる

結果的にはスムースにリリースされたが、一部特殊な事情があり、つまらないところに色々と気を遣った。何か一つでも見逃していたらRejectされていたかもしれない（されなかったかもしれない）。

• 商標関係で勇み足をするとRejectされるため、いすゞ自動車の商品名である「PIAZZA」をアプリケーション名に使うことがまず課題だった。しかしCAMAROやCORVETTEを冠したアプリケーションで、どうみても個人作のものが実在するので、おそらく車名だけなら問題ないと考えた
• とりあえず、アプリケーションおよびAppStoreの説明に「いすゞ」「ISUZU」は入れないようにした
• 元データは、自分が管理するサイト「JR EAST JAPAN」のものだが、JR EAST JAPANというサイト名自体が特定の企業名との関係で問題になる可能性があるため、アプリケーションのInfo画面やAppStoreの説明にも一切記載しないことにした
• サポートサイトの説明からも、とりあえず危ない用語は省いた（そしてリリース後に戻した）
• そもそも、こんなアプリケーションをAppleは認可するのか（→出してみなけりゃわからないので、出してみた）

こうして、いわば習作的なアプリケーションがそのまま世に出てしまった。元サイトが変わらない限りこのアプリケーションも変えようがないので、当面はこれ以上進化する予定はない。気が向いたら何かするかもしれないが、リリース手続き以降は他のアプリケーション開発に入ってしまったので、正直言ってマインドがこのアプリケーションに向いていない。それほど、このリリース待ち期間は長い。噂には聞いていたが、長い。

とはいえ、車種別のiPhoneアプリケーションが存在する車種もそうそう無いはずだから、車名（アプリケーション名）の名を汚さないように、恥ずかしくない程度にはメンテナンスするつもり。