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はじめまして この度、念願のK100RS（2V）を入手いたしました。
某オクで落札し、皆さまのHPやブログ等を拝見し参考にしながら少しずつ初期化作業をしております。現在のところ快調？に走っているような気はしますが、デフォルトの状態がよくわかりませんのでこれでよいのかまだまだなのかが判断できません。今はブレーキ鳴きに閉口しております。 茨城県の谷田部IC近辺に在住しているオヤジでございます。身近にKに乗る仲間もおりませんので、もしよろしければ「i-JAYO」やメンテ。オフなどに参加させていただくことはできますでしょうか？
Muuさん、こんにちわ。「ようこそＫワールドへ！」のフレーズも久々でしょうか。
ｋ１００系２Ｖは年々数が少なくなってきておりこの掲示板でも稀少個体になりつつあります。原点回帰のすこぶるいいメカエンジンですからこれからも大切にしてください。 谷田部といえば我々の時代では今はなき日本自動車研究所の谷田部テストコースでしょうかね。カーグラＴＶでもよく使われていましたが。つくば市庁舎とショッピングセンターに様変りと聴いています。 i-JAYOはクラブ組織ではありませんが、関東では年に７回ほどツーリングやキャンプ２、不定期にメンテオフミを開催していますので、常磐、大環を繋いで是非おいでください。
Muuさん始めまして。「ようこそＫワールド」ですね。
川崎市在住Ｋ１００ ２Ｖ ８３’式にＲ１００ＲＳのカウル装着して騎乗してます。 iーＪＡＹＯの中では最年長のＫですので、「乗って」→「壊れて」→「直して」の繰り返しです。 是非是非２リングへのご参加お待ちしております。 私の愛機もフロントブレーキは鳴きっ放しです。効いてる証拠ですね。笑
Yellowhog様、サニー様 ご返信ありがとうございます。
ぜひ、ご会合の機会に参加させていただければと思います。情報があるようであまりないKでございますので、いろいろとご教授いただければ幸いです。 先日、moto-binに発注していましたサービスキット（エア、オイル、フューエルフィルタ。プラグ４本、各種ドレンワッシャのセット）とフォークオイルシールが届きました。初体験でしたが、はるばるイギリスから10日前後で入手できるのですね。驚きです！ さて、明日からの課題はフォークオイルシール交換です。三つ又から外さずにアウターだけ引っこ抜いてやってみます。こちらのHPのリンクからいける方のページにやり方が詳しくございましたのでマネして挑戦してみます。（4Vとは中身がちがうのかしら？）
はじめまして、84式K100RS‐2Vに騎乗するhagetatsと申します。
京浜地区在住のアラフィフ(そんな単語あるか？)OYAJ-iです。 以後お見知り置きを。 さて、 〉明日から…フォークオイルシール交換… もしも未着手ならば、一緒にやりませんか？ 日時は、12月30日(火) 場所は、YOKOSE氏宅＠府中 ←ご本人の確認済みです。 ちなみに、 YOKOSE氏は通称「工場長」と呼ばれております。 小生はヘタレですが、２回の該当部OH経験者です。お手伝いしますよ。 こちらにご連絡があれば、実施しましょう。
'88の2V乗りのKYと申します。以後宜しくです。
＞フォークオイルシール交換 ボトムケース下のヘキサゴンボルトを緩める時は、ちょっと長めのソケットか、しっかりした工具を使用した方がベターです。KTCの普通のソケットはちょっと長さが足りませんでした。ココを舐めるとまずいんで・・・。
Hagetatsさま はじめまして！
とてもうれしいお誘いありがとうございます。YOKOSE氏も年末でご迷惑でなければお邪魔させていただければ感謝感激です。 本日は、予定を変更してファンモーターが逝っていないかどうかのチェックで終わってしましまいました。手でファンが軽く回りましてどうやら固着はしていないようです。実際に動作温度までアイドリングさせてのチェックをしようかとも思ったのですが、万が一冷却水が噴いたら悲しいのでやりませんでした（恥ずかしながらラジエターキャップの位置がわかりませんので・・・）。 リレーを外して端子をジャンプさせればテストできるようですが、タンクはずしもちょっとまだ怖いです。 初めての車種ですので、サービスマニュアルなり、詳しい方の指導を受けながらでないと細かい整備はわかりませんね。重度の「教えて君」状態ですが、よろしく皆さまのご指導がいただければ幸いです。 明日は何時頃にどちらに赴けばよろしいでしょうか？
はじめまして KYさま。
ご教授ありがとうございます。そういわれればボトムのボルトが何ミリのヘキサゴンかも考えていませんでした・・・ タイヤやらフェンダーやら外して、さあいざという時に工具がなかったらアウトですよね。 お恥ずかしや 今後ともよろしくお願い申し上げます。
天気も良さそうですので、朝駆けと致しましょう。
09：00A.M＠味の素スタジアム前交差点でお待ちしています。 http://www.mapion.co.jp/c/here?S=all&F=mapi4831433081229182848 えーっ！そんなの無理っ！なんてぇ女子高生ノリは駄目アル。 あっ、スンマセン、まだお会いしてないのに…ご無礼を平にご容赦願います。 不都合あれば、事前に連絡お願いします。 さてと、他の何方が喰い付くのかな？？笑
こんばんは Hagetatsさま。
ご連絡ありがとうございます。それでは明日、ご指定の場所に伺います。 年末の多忙な折、いろいろお気遣いいただきありがとうございます。 大変楽しみにしております。どうぞよろしくお願いいたします。 ちなみに私は、紺のK100RS−2V、土浦ナンバーでございます。
少なくなりつつある２Ｖが、こうして元気をとりもどそうとするのを知ると黙っていられません。
関東エリアには２Ｖマイスターが沢山いらっしゃるし、更に深みにハマって下さいませ。 『いっぱい遊んでしもたけど、やっぱりお前さんだけやと気付いたんや』 ※いゃ実生活では遊ばないで下さい(爆) そんな『お前さん』もＲＳと丸目の２台になり溺愛ちゅう、あぁシアワセ。。 これからも永く楽しんで下さいね(^-^)/
Muuさん、YOKOSEさん、hagetatsさん、お疲れ様でした。
あっ、府中近辺でKYさんともすれ違ったっけ。 今日は天気も良く、あいにく暇だった（笑）ので、Ｋの虫干しがてら昼前に見学に行ったところ、既にフォークシールの交換作業は終了しており、同調をとられているところでした。 Muuさんの車両はエンジン音も問題なく程度も上々で、悪くないお買い物とお見受け致しました。 帰路は途中までご一緒させて頂きましたが、”エンジンの回り方が全然違う！”と嬉しそうなMuuさんの笑顔が印象的でした。 今後ともツーやオフミで宜しくです。
みなさま こんばんは！
本日はお忙しい中、充実した一日を過ごさせていただき誠にありがとうございました。 フォークのオイル漏れもピタリと止まりました。また同調の威力は絶大ですね。３千回転くらいからの加速がまるで違います！ 今までの感覚でアクセルをあけると思った以上にすっとんで行くようになりました。 家に着いてから、ご指摘を受けましたクラッチのゴリゴリを解決すべく、レリーズレバーを外し、グリスアップを行い再度マニュアル通りにびしっと調整を行いましたところ、フェザータッチになりました！ ただサイレンサーの脱着がメチャメチャ面倒でいままでかかってしましました。副産物として、今まで作動しなかったサイドスタンドのオートリターンがちゃんと動くようにもなりました。 帰り際にYOKOSE氏がおっしゃっていた「Kは手を入れれば入れるほど良くなる」という言葉が身にしみましたです。 ぜひ、次回の２リングにご一緒させてください。 本日は本当にありがとうございました。
はじめまして しんきち様。
本日は、みなさんKのマイスターの方々とたいへん有意義な時間を過ごさせていただきました。 ぜひ、今後ともよろしくお願いいたします。
ご無沙汰しています。
丸目のＫと聞いて、はじめはぴんと来ませんでしたが、 なーるほど、これまた渋い！ 田宮のプラモにありますよね。 また拝見させていただきます。 by masui
丸目のＫなんてすぐにはピンときませんよねぇ、そらもう絶滅危惧種ですもん。おかげで正月の40台ほどのツーリングでは人気者でした。
naruさんが知ってる僕のＲＳ2Vは【磨いて切って穴開け塗りたくって】『あれがコレ？』って事になってます。 ※近いうちにお会いしましょう。 |
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はじめまして
栃木県佐野市に住んでおります４７歳のオヤジです。 昨年１１月にK100LTを入手しました。 R100RSを所有しておりますが、かみさんとのツーリングには、ちょっと辛いかなと感じTLを探しており、ついに購入しました。実際に乗ってみますとポジションは楽チンですし、トルク モリモリで快適マシーですね。今 ハマっているところです。 ただ、絶好調時の状態を知りませんので現状がどうなのか・・・。私もMuuさんと同様に初期化をしようとしておりますが、R（２V)に比べて、Kシリーズの情報はとても少ないですね。このBBSを参考にさせていただいているところです。技術・知識共に豊富な皆様がたにとっては、しょーもない質問ばかりになってしまうかもしれませんが、相談にのっていただけましたら幸いです。 バイクって所有者の個性がでますよね。そんなバイクを見せていただくのも好きですので『集まり』がありましたら参加させてください。よろしくお願いします。
KYと申します。2VのRSに乗っています。よろしくです。
ま、ゆるゆるとまいりましょうか。勘所はいくつかあるので、ひとつひとつ解決ということで。 ワタシ自身、佐野には友人もおりますし、足利の喫茶店フルカワにはツーリングの早朝必ず寄ってます。
よろしくお願いします。ゆるゆるといきます（笑）。
フルカワという喫茶店は知りませんでした。調べてみましたら・・・なるほど 有名なお店なんですね。６時半から営業しているし。今度 行ってみます。足利では BMW乗りの屋台コーヒー屋さんを知っています。佐野だと珈琲音かな。 |
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今年も皆様が元気でＫに乗れますように！
今年も宜しくです。
サニ−さん、皆さんおめでとうございます。
今年は、捕まらずに、またＭＣも老体になってきたので 手を入れながら元気に走ろうと思っています。 宜しくお願いします。
皆さま、あけましておめでとうございます♪
本年もよろしくお願い申し上げます。 今年一年、体調もバイクも元気で走り抜けたいですね。
皆さんあけましておめでとうございます。
今年も捕まらず、バイクも壊れず盗難にも遭わず過労で倒れたりせずに ＫとＲとＨＰ２とＹＢに乗れますように!(^^)!(笑) …新年早々書き込み場所を間違えてしまうとは、 我ながらすごいスタートダッシュだ・・・(-_-;) 管理人様、すみませんが投稿5549は削除してくださいませm(_ _)m
明けましておめでとうございます。 今年もＫを可愛がって各地へ出没するつもりです。どうぞ宜しくお願い致します。
あけましておめでとうございます。
今日の名古屋は零下ですが、早速Ｋで初詣してきました。 半年ぶり？＋寒さのせいで一回目のスタートは２回転ぐらいでバッテリー切れ、 正月早々押し掛けか？と思いつつ、２回目のスタートは２クランクで一発だけ「ポン」で終わったと思ったら、一瞬の間がありエンジンスタート！！ 夜中に一人で小さくガッツポーズをしてしまいました。
皆さん、あけましておめでとうございます。
相も変わらず「異教徒」な目玉です、私のＲも漸く12.4万kmを後にして益々元気?。転けない/壊れない/捕まらない(爆)の三無主義を奉り、今年もヨロシクお願い致します。<(◎u◎)
謹賀新年でーす。
皆様、この一年、御安全に。 さーこれから初出勤だー！トホホ
新年明けましておめでとうございますm(_ _)m！昨年は皆様と共に充実したバイクライフを送ることができました！今年も昨年以上に全国駆け巡りたいと思います〜今年もよろしくお願いいたします！
みなさまあけましておめでとうございます。
昨年は年末トラブルお世話になりました。いまだドック入りのままですが 帰還しましたら元気に走りたいとおもいます。 本年もまたよろしくお願い申し上げます。
皆様、明けましておめでとうございます。
今年も仕事と家族とＫを大事にしながらi-jayoの空間を楽しませていただきます、よろしくお願いいたします。 実は何人かの方と安全カードの製作を検討しております。 その節は皆さんのご意見をいただきたいと思いますのでよろしくお願いいたします。
みなさま、あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いします、馬瀬で会いましょう。
皆様、明けましておめでとうございます。
本年も、よろしくお願いいたします。 九州へいらっしゃる時には、どうぞお声がけくださいね。 また、馬瀬でお会いしましょう(^.^) 今年一年も、無事故・無検挙で過ごしましょう（笑）
皆様あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いいたします。 昨年はノートラブルだったのにほとんど乗れず残念でした、今年はたくさん乗れるといいな。 ２００９年機体もお体もノートラブルでいきましょうね♪
新年明けましておめでとうございます。 世の中 いろいろありますが… とにかく笑える年になりますように。 よろしくお願いします。
昨年はたくさんのi-jayo仲間とお知り合いになれました、今年はもっともっと多くの方々と…
今年は事故なく怪我なくＫを、BMW を楽しみたいと思います。 本年もどうぞよろしくお願いいたします。
皆さん、あけましておめでとうございます。
ここに集う皆さんもまた１つ歳を重ねたわけです。つい１−２年前までは「いい歳してバイクなんぞ・・」という他人の声が耳を煩わせ、肩身の狭い思いをしたことが全くなかったわけではないですが、最近ではむしろ肩幅を広くしてバイクに乗れることを誇りに感じています。それもこれもルールがあってのことですが。 最重量級のＫ１１００ＬＴに跨って１日数百ｋｍを走れることは私にとっての健康のバロメーターでもあり、また生きている証でもあります。 今年も、少なくともここに集う皆さんの１台、１人も事故のないバイクライフを満喫そして充実した年となりますことを祈っています。
昨年は馬瀬以降ワケアッテＫ75Ｓに乗ることができませでした。
今年はまず３月の車検に向けての整備に併せて体調も整えながら乗り始めてみます。 皆さん新年もよろしくお願いいたします。
明けましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いします。 皆様と馬瀬でお会いできるのを楽しみにしています。
皆さん、明けましておめでとうございます。
昨年は馬瀬からの帰り道、調子に乗って千葉まで行ってきました。 いい年してこんな事ができるのも皆さんからパワーをいただいたおかげです。 同級生は皆、年寄りじみていますが私はＫに乗ると少年時代に戻ったように若返ります。 今年も皆さん、どうぞよろしくお願い申し上げます。
みなさま
あけましておめでとうございます＜（_ _）＞ 今年もいろんな出会いを楽しみに 駆け抜ける喜びを得たいものですね。 そうそう、笑う門には福来る。 厳しい世の中のときにこそ、 笑っていけるように精進しようかと思います。 みなさんに幸あれ＾＾
皆様あけましておめでとうございます。
今年もまた新たなＫ乗りさんたちが増えて ますます一緒に楽しめますように。 今年も宜しくお願い致します。 それでは馬瀬でお会いしましょう！
みなさん明けましておめでとうございます。
遂に今年は還暦を迎え会社も定年を迎えます。 ついこの間会社に入社したと思ったらもう定年。人生は短いものですね。 今年は昨年から始まった不景気の風が容赦なく吹きつけると思いますがみなさんも この不景気を吹き飛ばす勢いでバイク生活を満喫してください。 無事故、無違反で今年一年よろしくお願いします。
皆様、明けましておめでとうございます。
年一回ほどしかお目にかかれませんが、我がＫも健在です。 新型モデルが発売されても、あまり興味が湧かないのは 元祖Ｋが素晴らしいと思えるからでしょう！大切に延命させるつもりです。 これからも宜しくお願いいたします。
明けましておめでとうございます。
皆さまもバイクもまた一つ年を重ねますが、年輪を刻むように BMWその Kシリーズへの愛情と 同好の方々との絆がまた増すことかと存じます。 それにバイクに乗ると頭も身体も10歳は若返りますよ（＾＾） 謹んで皆さまのご無事とご健康をお祈りいたします。 本年もよろしくお願い申し上げます。
明けましておめでとうございます
今年も安全に楽しくツーリングで皆様と逢えますように！ Ｋとともに歳も増えていきますが、それなりに楽しみたいと思います。 宜しくお願い致します。
あけましておめでとうございます。
新春元旦から伊勢詣で2でのスタートになりました。 事故だけは起こさぬように。 楽しいバイクライフの一年にしましょう。 健康にもね。 本年もよろしくお願いします。
皆様、新年明けましておめでとうございます。Kてつです
Kを通じて拡がった人の輪、共通の嗜好で自主的に集う大人の輪。 いいですね〜 自分は大切にして行こうと思います おかげで全国巡りの旅への楽しみが膨らみます ここに集われる皆様の無事故、無検挙、快速運転を祈願しております 本年もどうぞよろしくお願いいたします
あけましておめでようございます。
今年は、前厄ということもあり、今まで怠けていた体力増強強化年にしたいと考え、そのためにK11LTの出番は今まで以上に少なくなることと思います。 それでも、皆さん、よろしくお願い致します。 鹿児島の実家に帰省中なのですが、明日岐阜に戻るプランを立てていたら、九州自動車道と山陽道が雪で通行止め！ということが発覚しました。 年始早々、どうなることやら。
明けましておめでとうございます。
昨年は一応の節目のオドメーター100,000kmを通過することが出来ました。 今年もツーやオフミで皆さんとお会いできることを楽しみにしております。 安全第一！ PS 今年は控えめにゾロ目が目標です。（笑）
あけましておめでとうございます。
昨年は、思ったほど走れず残念でしたが 今年こそは、皆さんといっぱい走って遊ぶで〜。 てなわけで 馬瀬でもよろしくです。
昨年は、馬瀬をはじめとするイベントにはバイクでの参加はできませんでした。今年は、バイクでの復活を目指たいと思います。
本年もよろしくお願いいたします。
本年もどうぞ宜しくお願い致します。
馬瀬まであと４ヶ月程ですね。 とても楽しみです。
謹賀新年でございます。
愛機も色々気になる点はありですが、中々手が入れられませんが、あせらずボチボチやっていく所存です。 今年も無事故、無負傷でバイクライフをお互い大いに楽しみましょう！
全国の皆様、あけましておめでとうございます。
最近なにかと暗いニュースばかりですが皆様のお体はもちろん、ご家族、愛機（免許も）にとって何事もない一年でありますように。 本年もどうぞ宜しくお願いします。
全国Ｋ乗りのみなさまＫ７５乗りのみなさま
本年も頑張って走りましょう。 現在越後路も海岸沿いは雪なしとなっております。 ＨＰ年賀状でご挨拶。
全国のみなさま、遅ればせながら、あけましておめでとうございます。
当方も100,000kmに向けて少しずつ進んでいきたいと思います。 本年も宜しくお願いいたします。
諸先輩方が出揃ったようですので末席より新年の御慶びを申し上げます。
行事に中々参加できませんが今後とも宜しく御願い申し上げます。 （ＹＨ様：我Ｋは冬眠中ですが、すこぶる快調？デスヨ）
あけましておめでとうございます。
昨年9月の車検時にそれ以前の走行距離が3000km以下という、目も当てられないほどろくに走っていませんでしたが、最近の不況の折ガソリンの下落もおきていて、今年は昨年度以上に走りたいと思います。行事等にも出来る限り積極参加したいと思いますので、よろしくお願いします。
皆様、あけましておめでとうございます。
景気が良くないですが、今年も安くて楽しいＫライフを送りたいと思います。 今年もどうぞよろしくお願い致します。 |
 皆様新年あけましておめでとうございます。本年もよろしくお願いします。たまに書き込みます千葉県の千葉です。正月早々皆様のお知恵を借りたく参りました。今乗っているＫ１１００ＬＴのフロントスクリーンなのですが、写真のように表面のコーティング（薄い膜）がひび割れて見にくい状態になっております。このような状態をコンパウンド・ケミカル類で磨いて見やすくしたいのですが、以前にソフト○９のプラスチッククリーナーでスクリーンを磨いたら、非常にきれいになったのですが、細かい傷ができてしまし、スクリーンを交換する羽目になりました。 何かおすすめの物がありましたらなにとぞよろしくお願いします。
千葉さん。はじめまして、おがたと申します。
私のLTも同様な状態でしたので、デイトナのスクリーンクリーナー等で磨いたところ満足の行く結果となりました。全くキズが出来ないということはなかったかと思いますが、交換するような状態にはならず、現在も使用御しています。 また、LTのスクリーンの膜は厚く手での作業では苦労しそうだったので、電動ドリルに先に磨くためのスポンジをつけて作業をしました。 デイトナ製品のリンク先は↓ http://www.webike.net/sd/525698/
おがたさん、早速のアドバイスありがとうございます。
ところでおがたさんのＨＰに出ていた、「そういえば以前、USAで購入したプラスチッククリ-ナがあったっけ。ということでこれを使ってみました。中味の色は殆んど同じ茶色です。ならば大丈夫か・・・。」 の、クリーナーはもう手に入らないのでしょうか？ 詳しい製品名など（写真では解りづらくて）教えていただければ助かります。 ＨＰ参考になります。
BlueMagicのPlastic & Plexiglass cleanerという商品です。
http://bluemagicusa.com/index.php/blue_magic/products/102 「手に入る」「手に入らない」でいうと、アメリカに行けば手に入りますが・・・ということになってしまいそうです。 アメリカではカー用品屋で簡単に入手可能かと思います。私も街中のカー用品屋で買ってきました。 明日部品庫に残っているか確認してみます。
色々ありがとうございます。とりあえず、デイトナのをネットで注文しました。届いたらおがたさんのＨＰを参考に頑張ってみます。
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こんばんは。Ｋ１００ＲＳ ４Ｖに乗っております。ここはいろいろと参考にさせて頂いていますが、もっぱらリードオンリーです。
先のスレッドで原因不明のエンストがありましたが、私の場合は突然エンジン回転数が上がらなくなり失速する現象が出ており困っています。 現象は、通常に走行していて、突然エンジンが失速してボロボロボロという異音に変わり、アクセルを回しても回転数が上がらない（３５００回転ぐらいまで）というものです。 プラグ交換、プラグコード交換、エアーフィルター（Ｋ＆Ｒ)の掃除、フィーエルフィルター交換、モロトニック交換（中古）をしましたが、症状は変わりませんでした。 具体的には、 1) エンジンスタート後、しばらくは走行しても症状は出ません。６０〜８０Ｋｍのスピードで流して、１０Ｋｍぐらい走ると現象が出ることが多いです。 2) 回転数が上がらないまましばらく我慢して走っていると、突然元に戻り、いきなり回転数が上がります。元に戻るとしばらくは大丈夫ですが、大抵の場合、また現象が出ます。 3) 現象が出た時点で停止すると、アイドリングが７００回転前後で不安定。その状態でエンジンを切って、３０秒ぐらいしてエンジンを掛けると現象は出ず問題なく走行できます。しかし、１０Ｋｍぐらい走ると現象が出たりします。 4) 数年前から同様の現象が１年に１回程度出ていました（年間の走行距離は約１５、０００Ｋｍぐらい）。今年の１０月頃から乗るたびにでるようになりました。なお、現在の走行距離は約７４０００Ｋｍです。 上り坂で突然この現象がでると失速する一方で怖い思いをしています。 通常時、エンジンはいたって快調ですし、このバイクは私にとって乗りやすいバイクなので、なんとか対策したく、お知恵を拝借できればと思い投稿いたしました。 以上、よろしくお願いいたします。
ぱらぽんさん、はじめまして
私も同様の症状の経験があります その時は燃料キャップのエア抜きの詰まり？でした 鍵穴からエアガンで勢い良くエアーを吹き込む荒療治をしたら 解消しました、走行して燃料が減っていくとタンク内が不圧になり エアの吸入が上手く行かないとガソリンの落ちが悪くなり定期的にその現象が現れました 他に深い原因があるかもしれませんがその前に一度お試しになってはいかがですか？
Ｋ７５トリプル様
はじめまして。早々のお知恵ありがとうございます。 試してみます。
ぱらぽんさん、はじめまして。
症状や対応された内容から推測すると、私もK75トリプルさんの書かれている原因の可能性が高いように思います。 あまりお金が掛かることでもないので、一度チェックされることをお勧めします。 追い越し加速の時にそういう現象が出たりすると、相当怖いですよね。(^_^;) 若干危険ですが、タンクキャップを少し開けて走行してみて現象が出るかどうか確認する方法もあります。（満タン時は危険）
kunjiさん、Ｋ７５トリプルさん
お知恵、ありがとうございます。 燃料キャップをばらして掃除、エアー吹き付けしてみて試乗しましたが、症状は出てしまいました。症状が出た時点で停止して、アイドル不安定ままエンジンを切らず、スペアキーで燃料キャップを開けてみて、軽く吹かしましたが症状は変わりませんでした。エンジンを一旦切って、数十秒おいて掛けると症状は消えました。ただ、しばらく走行するとまた症状は出ましたが。。 症状が出ると、エンジン音はボロボロボロというかガタガタガタというか異音がしてとにかく回転数の割りにトルクも出ません。どれかシリンダーの発火が死んでいるような感じです。発進時はとにかくトルクが出ないので、ハンクラである程度速度が出るまで引っ張らないと速度に乗りません。今日は特にひどく、２度目の症状が出た後は家に帰り着くまで、症状は消えませんでした。でも、家になんとかたどり着き、エンジンを切って、すぐにまた掛けると吹けあがりました。イグニションコイルとか圧力レギュレータに異常があると、このような症状がでるのでしょうか。 ところで、このスレッドの最初の投稿でバンドル名をタイプミスで間違ってました。「ならぼん」です。大変失礼しました。
KYと申します。2V乗りです。
正直解らない故障ですね。昔の知識を動員すると、10キロ走行後だから・・・怪しいのはコイルか？確か異常に熱くなっているとまずかったような。ただ、それだと症状は消えないはずなので（つか、走るとコイル御昇天）。 読んでみる限り気まぐれに１発（か２発）死んでいるのが→復活する、ような症状なんだろうか。となるとレギュレータではないような（コレがいかれると多分燃調が濃いままになるか）。 仮説その１ コードは純正に交換したんでしょうか？たまに固いキャップの奴だとしっかり差し込めたようでさしこめてなかったり。何らかのショックで元に戻る。 仮説その２ じつは全部正常で、しかしながらヒューズにクラックがあり、たまに不調になる。何らかのショックで元に戻る。 またはコネクタか配線が不良。同様になる。 仮説その３ 前スレにもあるけど、重たいキーホルダー使用もしくは経年劣化ハンダ割れでキーシリンダ不良。何らかのショックで元に戻る。 仮説その４ フィルタ交換したとあります。しかーし、ポンプ自体にゴミが詰まっていて供給不足になる。何らかのショックで元に戻る。 簡単なところからつぶすしかないかなあ。ただ、2Vと4Vは違うんで、よくわかりません。サイドスタンドスイッチもこちらにはないのだ。もしかして、コレが犯人？（きまぐれにいかれる、もしくはコネクタがさびてる）
ならぼんさん、こんばんは。
タンクキャップではないですか・・・なかなか難しそうです。 今度の書き込みの情報も合わせると、おしゃるようにどれかの気筒が時々停止しているのかもしれませんね。どうも電気系のような感じではありますが。 そうなると、ご自身もKYさんも指摘されているようにイグニションコイルなどの異常も考えられます。 単なる接触不良かもしれませんし、コイルの交換が必要かもしれませんが・・・。 症状が出たり出なかったりだと、ディーラーに持ち込んでも難しいですよね。 まずは各気筒のプラグの状態を確認してみてはどうでしょうか？
皆様、いろいろとご助言ありがとうございます。
プラグコードは、永井のウルトラコードを付けていましたが、ストックしていた純正のものに取り換えてみました。コードを取り換える際、プラグも点検しましまたが、どれも同様の焼け具合でした。サイドスタンドスイッチは殺しています。 他にもメータ類の一部のランプが日によって点いたり点かなかったりしたり、どうもＡＢＳコンピュータがうまく作動していなかったりして、電気系の接触不良も疑っています。でも、タンク下のスパゲッティ状のハーネスを見た瞬間、気がうせて何もしてません。リレーとかヒューズは大丈夫だと思うのですが。 もう少し接触などを点検してみて、らちがあかないようであればディーラに入院させようと思います。
はじめまして。ならぼんさんはどちらにお住まいでしょうか？
お近くにメンバーが居れば音などである程度判断も出来るかもしれません。ちなみに私は京都なのですが、 一つ私の経験上見て頂きたいのが、インジェクター周りの異物です。ご存知の様にFuel pumpで加圧してインジェクターから燃料を噴霧して居ますが、以前のK100RS４Vでも似た症状があり、ならぼんさん同様、色々試しました。 Fuel pumpを固定しているゴムダンパーが溶けてタンク内でドロドロになっていました。それがインジェクターに詰まって居た事があります。 また、Pump自体もドロドロが固着して悪かったので交換致しました。
mackbeemerさん
はじめまして。お知恵ありがとうございます。 私はお近くの奈良市住民です。 インジェクターおよびＰｕｍｐを調べてみます。時間が取れないので、状況報告はしばらく間が空くと思いますが、よろしくお願いします。 たいていの場合、症状になる前に前兆があります。一定のアクセルで走行していると、一瞬失速します。エンジンが息継ぎをしている感覚です。この現象が出てしばらくすると突然ゴボゴボ状態になり回転数が上がらなくなります。
今日、試しにイグニションコイルから１つプラグを抜いてエンジンを掛けてみたところ、エンジン音およびアクセルの感覚がまったく同じ現象でした。どうやら走行中突然１気筒発火が死んでしまうのだろうと思います。
イグニションコイルが悪いのでしょうかね。 ついでにインジェクションバルブもばらしてもみましたが、特に異常はありませんでした。 |
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ｉ-ｊａｙｏならびに、掲示板ご覧の皆様こんにちわ
2008年もいよいよ終わり2009年の新年を迎えようとしています 今年の第六回はホテル美輝を貸切！ホテル内で誰に会ってもｉ-ｊａｙｏ仲間 と理想的なオフミ会になりました 新年を迎えるにあたり、ぜひとも第七回の予定をスケジュールに入れて いただければと思い、取り急ぎ告知いたします 開催日 2009年４月１１日〜１２日 開催地 岐阜県下呂市馬瀬村 美輝の里 ホテル美輝 http://www.mikinosato.co.jp/ 新年に再度詳細掲示いたしますが、日程をよろしくお願いいたします 2008年は109名の参加者でした、2009年もホテルを貸切予約しております
cosmicさん いつもお世話になり有り難う御座います。
来年度の日程が早くも発表され、万障繰り合わせて参加する覚悟です。 それにしても気がかりなのが、定員というか宴会の食事（１００名まで）の件です 一体今年は何名の参加があるかも不明な時に云うのもおかしな事ですが、 宿との打ち合わせを密にして全員参加可能を実現したい物のですね！ 幹事役の肩の荷を少しでも軽く出来る方法を皆さんの知恵で見付けましょうよ。 それでi-yayoの皆様 良いお年をお迎えください。 |
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最近ポンドも安くなり、Motobinsでパーツを買っておこうかと思っています。
MotobinsのWebを見ていたら、Brake Pad from Europeとかいうのが最初の1set 8ポンド、2set目以降半額というのがあったので注文に加えようかと思っているのですが、なんかあまりに安すぎて不安でもあります。 どなたか、このパッドを使用されたことのある方いらっしゃるでしょうか？ いらっしゃったら効きや減りの早さなどについて教えていただけないでしょうか。ｂ |
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みなさま、こんばんわ。困った時の本家書き込みで失礼いたします。
ここ一週間程通勤（片道約２５ｋｍ）に使用して調子よく乗っていたのですが 今朝、職場到着間際の交差点で発進しようとしたら突然のエンストで直ぐにセルにて再始動したのですが普通に発進し２速にシフトアップしようとアクセル戻すとまたエンスト、で少し回転を上げ気味で回転保って発進しハンクラでシフトアップするとなんとか走り出せたので「こりゃバッテリーだな」と思いオートバックスで３２Ａ１９Ｌの普通バッテリーを購入して交換したのですが先ほどまた職場に用事があり乗りましたら到着寸前で同じ症状がでました。 エンストして再始動時にはセルは苦しげではなく普通に回り始動しますしアイドリングも安定しておりメーターのバッテリーランプも点灯していませんがこれは発電関係の異常なのでしょうか？ ちなみに帰ってバッテリーつないだ状態のアイドリングで電圧計で12.45Vでエンジンストップで12.63Vでした。 このような症状の対策方法ご存知の方がいらっしゃいますればご教授頂けませんでしょうか、宜しくお願い申しあげます。
2V乗りのKYです。
それだと燃料が来てないのかな。とりあえず電気は来てるようだし、フュエルフィルターでしょうか。で、それでも治らない場合は燃料ポンプ付近の網フィルターが詰まっている。余り考えたくないのが燃料ポンプ自体がお釈迦。ポンプが高いので・・・。 ワタシの場合、ポンプは12万キロ持ちました。ただ、ポンプの空打ち（燃料がない状態で開けて何故か加速しない状態）をさせると寿命が短くなる場合があるとか。 もうひとつは、インテークのゴムが割れている。空気が入っちゃうので低速が×になります。たしか、コレはスプレー式の何かを吹き付けるとわかったような。4V乗りの方、書き込みよろしくです。
KYさん、おはようございます、そしてご回答ありがとうございます。
私の車種書いておりませんでした、９１年式の４Ｖで走行３５０００ｋｍです、すいません。 フェルフィルターとパイプは交換して１５０００ｋｍ。ポンプは無効交換（おそらく）でまだ３５０００ｋｍ音もセミ鳴き無く快調みたいです。１００ｋｍ/ｈで流してる時は全くもたつきもなく中間加速も変わりありません。 インテークゴムは無交換ですが定期的に「ラバープロテクタント」を吹き付けております（サイドカバーをはずして乗ってますので目視でも痛みはなさげです）。アイドリングでパーツクリーナーを吹き付けてみましたが回転に変化はありませんです。 スロットルを空けて３０００回転キープくらいでスタートとシフトアップすれば流して走る分には問題ないみたいですが、少し渋滞ぎみの低速＆信号止まり走行にエンストします。（怖くてキープレフト走行です） 多分、電装系（オルタネータ−？）ではないかと・・・年末のややこしい時に困ったもんです（涙）。
kiyo さん、はじめまして。
発電は1000 RPM 以上ではじまりますので、２０００回転くらい回した状態で電圧を測定して１４ボルト以上ならOK と思います 自分が同様な状態になったときは、TPS スロットル位置センサが、ずれていて アイドル時のガソリンを正しく送らないために停止していましたので参考にしてください。
kiyoさん、おはようございます。
謎のエンストそれも何かとお忙しい年末ですのでお困りだと存じます。。。 さて予想される大きな原因の括りとして、燃料・吸気系の問題と電装・点火系の問題の2つに分類されるかと存じ、 前者は既に各部を確認されておられるとの事ですので割愛するとして、後者の電装系が確かに疑わしいと思います。 ただ問題のエンスト時の症状をもう少し詳しく分かれば原因が絞れそうです。 たとえばキャブレター車であるようなスロー系のセッティング不良な感じで、アイドリング／低回転域を維持出来ず バババッ…とバラつき、ストンと失火する感じ（アクセルを煽ると失火しない）でしょうか。 それとも何の不整脈も発生せず、突然エンストが起きましたでしょうか。 もし突然のエンストで無く、ちょっとエンジンの調子が良く無いなぁと言う雰囲気であれば燃料・吸気系で見て無い箇所が あるかもしれません。 ＞２速にシフトアップしようとアクセル戻すとまたエンスト、で少し回転を上げ気味で回転保って発進し… "走行中のエンスト"だと存じますが想像できる状況をもう少し書き足すと、2速にシフトアップする為にアクセルを戻し クラッチを握った時にエンストが発生… その場合、走行中ですのでクラッチを離すと『押し掛け』と同じ状況になり 通常だとエンジンの息を吹き返しますが、その状況を作らなかった or エンスト状況が続きエンブレが掛かり続け やむなく停車したのでしょうか。 またエンスト後すぐにセルでの再始動が可能であれば、電圧降下による燃料ポンプやモトロニックの動作不良の線は ちょっと薄いです。 と言うのはわたし自身が現在進行形で、6年以上無交換で「すぐに交換すれば？」と言われそうな充電能力の落ち たバッテリーを粘って使っているのですが（＾＾；）、アイドリング時にウィンカーの点滅による電圧降下で燃料ポンプの 動作音が連動して変化するのですが、それによってエンストをした事が無く結構粘ってくれるようです。 明かに低電圧になるとダメだと思いますが、その状況でのエンストだとセルモーターでの再スタートが不可能ですし、 またセルが普通に回るバッテリー容量があればバッテリー側の電圧で燃料ポンプ類が通常動作するかと思います。 それと再始動の際に（エンジンが暖まっている状態で）スムーズな始動ができましたでしょうか？ 始動性が悪かったり、バババ…とエンジンがバラついたり、マフラーから黒煙を吐くなどの問題は無かったでしょうか。 3000回転以上をキープする事が、エンスト回避の絶対条件かも興味深いところです。 取り敢えず何の脈絡も無い突然のエンストを前提で考えると、燃料ポンプのコネクターやモトロニックなどのの接触不良や メインヒューズが断線しかかっている、サイドスタンドの安全スイッチ（スタンドが出てるとエンジンが掛からない）の不具合 先日わたし自身が遭遇したセルモーターの短絡※など、色々考えられます。 ※走行中にキルスイッチで切ったようにエンスト・電装系がオフ状態 考えると他にも予想される問題点が出てきそうですが今思い付いたのはこのぐらいです。 また気がつきましたら補足します（＾＾） あと同時にもう少し詳しい状況のお話しを頂けますと、わたしの稚拙な知恵でも閃いてきそうですし、 それ以上にとても経験豊富な諸先輩方々から貴重なアドバイスがあると思います。
goromaruさま、はじめまして、大阪北摂津在住のヘッポコおやじライダーのkiyoと申します、ご返答ありがとうございます。
今朝も昨晩から充電してガソリンを入れに近くのスタンド（ハイオク１０９円）にいきましたらＡＢＳランプとストップランプ警告灯が点滅して消えずの症状で 昨日は２０ｋｍ程走ってからエンスト症状出ていたのが３ｋｍ程先のスタンド着、給油機の前でアクセル戻すと「ストン！」となんの前触れも無くエンジン停止取り合えず給油後にエンジン掛けると始動はするのですがすぐにとまり ました。 再度始動して今度はエンジンの回転を２０００回転くらいにあおりながらスタートして回転をキープしてなんとか帰宅しエンジンを切ってバッテリー電圧計ると１２．９Ｖでしたがエンジン掛けて計ると１２．４Ｖで回転を上げても１２．６Ｖくらいでほとんど変わりません。 たぶん発電してないみたいです。こりゃ大変です、オルタネーター交換でしょうか・・・。 いーぐるさん、早朝よりのアドバイスありがとうございます。ご親交深い地蔵さんもご病気大変だったようでお見舞い申し上げます。 エンストはなんの前触れもなく「ストン」という感じでバラつき不整脈は無しです。 エンスト後は直ぐにセルで始動します惰力始動はしておりませんでしたが今朝は一度、うんともすんともいわなくなり丁度坂道の上り途中だったのでＵターンして下り坂の惰力始動でエンジンは掛かりました。 走りだしたら途中で止まることはないのですが・・・。 最近一週間ほど市内通勤に使用しており長い信号待ちはアイドリングストップして結構スターターも使っておりましたのでセルモーターも関係あるのでしょうか？ サイドスタンドスイッチはナイロンバンドでくくりつけて作動しないようにしていますがそれも具合悪いのでしょうか？ ディラーに持ち込んだら莫大な修理費になると年末の「もち米」も買えなくなってしまいます。 なんとか自力復活と考えております。
kiyoさま。
僕もgoromaruさんの意見に一票！ TPSの0点がずれている可能性もあるかと。 テスターは私が持ってますので、もしご希望でしたら診断いたしますよ。
mackbeemerさん、ご無沙汰です、お体いかがですか？お騒がせしており申し訳ございません。
今朝から再度充電完了してエンジン始動と電圧チェックいたしました。始動前は１２．８Ｖでチョークレバー引きセル一発始動です。回転数２０００キープで電圧は１３．９Ｖです。 ということは発電機でもなさそうな・・・ならばgoromaruさん、mackbeemerさんのおっしゃられるＴＰＳというやつでしょうか？ 最近燃費が悪く以前は２０ｋｍ/Ｌ近くいっていたのが急に１５ｋｍ/Ｌくらいにおちてましたので（走行は新御堂、千里〜難波の往復で渋滞は少ないです）それも症状の一つでしょうか？ mackbeemer さんよろしければ診断おねがいしたいところですが京都まで無事走行できない感じですので難しいです（涙）。
しょちです。ご無沙汰しています。
ｋｉｙｏさんのは４Ｖですから・・・確かにスロットルポジションセンサは怪しいですね。燃費が落ちたのは燃調が濃くなったからかもしれません。 今手元に資料がないのですが、ＴＰＳはただの可変抵抗器ですから、テスターで測ればダメかどうかはわかります。 それと、モトロニックと各センサのコネクタを軽く磨いて接点復活グリスを塗ってみてはどうでしょう？ エアクリーナボックスについている温度センサがやられたら混合気が濃くなるとか・・・ 一番考えたくないのはホールセンサ。 すみません、データを見ないで適当に書いてますので間違っていたらご容赦ください。 例の自作テスタで調べてみるのがとりあえずはお勧め。
しょちさん、こんばんわ、どうもありがとうございます。
う〜ん、モトロニック・・・そういえば燃費が悪いので３日程前に以前乗っていたＣｊさんに頂いた予備のモトロニックに変えて乗っています。 しょちさんのＨＰにモトロニックのバージョンに違いがあればとのことでひょっとするとそれかもですね。まる二日くらいは異常なかったのですけども・・・明日にでも元々付いていたモトロニックに戻してテストしてみます。しかし、複数の要因が考えられるみたいですのでここはやはり素人の限界でディラーに入れた方がよさげですね。でも、服部さんも無くなって大阪のみなさんはどうしてられるのでしょうか？
あら、モトロニックを交換していましたか。となると、コネクタの接触不良の可能性が高くなってきますね。
私のＫもコネクタの抜き差しをした後で接触不良を起こしました。単に再度抜き差ししただけではダメで、端子を軽く磨き、接点グリスを塗って復活しました。 モトロニックのバージョンの違いはあったとしても、エンジンが止まるようなことはないはずです。 ・・・ＣＪさんから譲ってもらったモトロニック？？？そういえば、ＣＪさんは一度モトロニック内部の配線を補修していたような記憶が。 この手のトラブルはディーラーさんも状況がつかめず苦労すると思われますので。もう少しがんばってみては？（もちろん自己責任ですが）
私の場合はバッテリー交換でモトロニックをはずして、それからエンジン掛からなくなりました。
自分のした作業を逆に検証したら、コネクタの接触不良が怪しいとなり、コネクタ付近のコードの結束バンドを緩めて、全てに余裕できる様にして、接点復活剤を使いました。エンジン復活しました。 その節は工場長様、しょち様ありがとうございました。 来年の馬瀬でお礼とビールお注ぎいたします。
しょちさんのHPにでているツールがあればベストですが無くても、診断プラグの３番をアースに接続して、イグニッションをオンすると、
タコメータ右下の通常は温度異常表示の黄色ランプが点灯すれば（アクセルには触ってない状態でエンジンも停止して）TPSは正常位置です。 自分もこれがずれていて燃費は１５ｋｍ・ｌ位になり、アイドルでは止まったりキャブ付きで言う吸い過ぎの状況になりましたが、位置を合わせたら快調になったことがあります。 ずれている場合の調節はポテンショの固定ねじを少しゆるめて、上記黄色ランプが点灯するように僅かに回転させてみます。調整範囲は大変狭いので右回しでいいのか、左回しでいいのかを見つけたら少しづつ微調整をして合わせます。
お久しぶりです。
モトロニックですけど、私が持っていた予備品か問題を抱えたままの弄ったものかは実際に開けてみれば一目瞭然です。プリント基板の焼けとハンダの跡が誰が見ても判るくらいの跡があります。モトロニック開けてみて修繕跡あれば、信頼性が低いものです。（修理後に交換したか、そのまま使っていたかはスミマセンが記憶がありません） 但し、ファンを回す関係の線が焼き切れていたので今回の問題とは違うかもしれません。 エンジンストール直後の排気臭やプラグ焼け状態はどの様な感じでしょうか？燃料がいってるかどうかだけでもしらべれば、燃料系か電機系かだけにでも判断が絞れるかと・・・頑張ってください。エキパイに霧吹きで水を吹き付ける検査だけでも何番のシリンダーの熱量出てないか判りますよ。  みなさま、こんばんわ。アドバイスありがとうございます。しょちさん 診断ツール、日本橋でパーツ買ってきて「冬休みの宿題」で作ってみようかと思います。スイッチは汎用でよいと思うのですが「発光ダイオード」も単純に１２Ｖ点灯のものでよいのでしょうか？また、モトロニックの端子磨きは小さいワイヤブラシかなにかで磨かれたのでしょうか？磨くのが大変そうで・・・ひらめさんのおっしゃってるような「接点復活剤」が簡単かなと思うのですが・・・。 ひらめさん、いつも凄い行動力に感服いたしております。モトロニックのあのコードの束の抜き差しはホント不安になりますね結構コードも硬くなってますし。 goromaruさん、こんばんわ。 早速、写真のように３番（茶・緑）をバッテリ−アースに接続してみましたら黄色ランプが点灯しません。お恥ずかしいはなしＴＰＳの調節ポテンションがどこにあるのか知りません（Ｃｏポテンションはいじくれませんが一目に分かるのですが） お教えねがえませんでしょうか？度々申し訳ございません。 Ｃｊさん、ご無沙汰でございます。いつぞやの夏の短パン来訪いらでしょうか。 プラグの焼けは症状が出る前はマメにチェックしておりましたが症状後チェックしておりませんので明日でもチャックしてみます。排気臭はかなりガソリン臭いです ガレージで暖気終了までエンジンかけておりましたら室内のガス警報機が「空気が汚れています、換気してください！」と叫んでました。 嫁さんが後ろでこの掲示版みて「みんな、ホンマに親切やなぁ〜」と感心していました（笑）。子供のゲームの掲示版なんて分け分からんくらい荒れてますよ。
ｋｉｙｏさん、
「磨く」といってもゴリゴリ磨くのではありません。表面の参加皮膜が落ちれば良いので、軽くこする程度で良いです。逆に、力を入れすぎるとメッキが剥がれてしまい良くないと思います。 力加減は・・・「耳かき」程度で良いかと思います。 接点復活材は、私はサンハヤト製のを使っています。日本橋に行けばありますよ。 ツールのＬＥＤは、最初から抵抗の入っている１２Ｖ対応品でＯＫです。  goromaruさんが「黄色ランプが点灯」と書かれている件ですが・・・Ｋ１００ＲＳ４Ｖの場合、診断ツールのＬＥＤは実はなくても大丈夫で、メータ内の温度警告灯が全く同じように点灯します。 で、この温度警告灯は赤だと思うのですが、どうでしょうか？ それと、ついでにＴＰＳについてですが（goromaruさん、横レスですみません）、場所はＣＯポテンショの手前、スロットルボディの右端に付いています。５センチ角くらいの黒いヤツで、下側にコネクタがあります。 でも、このセンサの取り付けネジにはネジロックが付いていますので、燃費ががた落ちになるほどずれるとは考えにくく・・・少しずれた程度ならエンジンブレーキ時の燃料カットが効かなくなる程度です。 まずはＴＰＳ抵抗値のチェック、最終的にはＣＯポテンショの調整も必要になると思います。ここを調整するにはＣＯ濃度計が必要ですね。  しょちさん、ありがとうございます。寝起きで気になりメーターランプ確認いたしました。ＴＰＳの場所、ＬＥＤの件ありがとうございます。 写真は３番ピン未接続での通常点灯です。赤点灯はオイル、バッテリー、水温みたいで左下のランプが 黄色で無点灯です。 ＴＰＳの抵抗値は何Ωくらいなのでしょう？後ほど計ってみようかとおもいます。 ちなみに、ＣＯ濃度はディラーで見てもらわないとだめでしょうか？
kiyoさん
はじめまして、おがた（K11000LT '92)と申します。 スロットルポジションセンサー（TPS)の抵抗は下記のページ（下の方）に書かれ ています。ピン番号との関係は、同じページ上のMotoronicのピンアサインを参 照してください。 http://www.geocities.com/fwarner_au/mc_things/K_fuel_injection.html 私のLTの場合、テストツールで確認したところ、エラーとなり、実際に抵抗を測 定したら、明らかにおかしい値を示していましたが、具体的に何をしたか思い出 せませんが（センサーを開けた？）、何かのタイミングで所定の抵抗内に収まっ たことがありました。ただ、エラーとなったときでも、エンジンの不調などはあ りませんでした。
誠にお騒がせしました。
しょちさんのおっしゃるとおり右下は赤色ですね。 よって３番をフレームアースに接続してイグニッションをオンしたとき 右下の赤色が点灯し、スロットルを少し回せば消灯すれば正常です。
おがたさん、おはようございます。
「かさあげくん」にはお世話になっております。 サイトのご紹介もありがとうございます、ただ、写真と数字はわかるのですが文章理解力（英語力）がなくどこかで計っておよそ５００〜２４００Ωあればよいと解釈しました（汗）。 今朝からＴＰＳのネジを緩めて動かしてみました。 ３番マイナス接続してイングニッションＯＮでタコメーター右下の赤ランプが点きませんでしたが少しずらしたら点灯しましたのでその位置で固定しアクセルオンで消灯オフで点灯しました（goroumaruさんいわれるとうりでかなり微妙でした）。 基本的に右下の温度マークの赤ランプはイングニッションＯＮで点灯するみたいです。 モトロニックも元に戻しました。 ＡＢＳとテールランプ警告も点滅したまま（テールランプ警告灯はイングニッションＯＮで点灯なのですがブレーキを握り、踏むをすると点滅になります）消えないのでＡＢＳユニット本体とモトロニックの端子も軽く掃除し組みなおしてテスト走行してみました。 しかし、改善されずです。 エンジンは一発始動で走行しますがＡＢＳとテールランプ警告等は点滅のまま（ストップランプは正常です）でやはりアクセルを少しあおりながら回転を２０００回転近く保たないとエンストします。 プラグは案の定４本ともカーボンで真っ黒でした（以前の２０００ｋｍ程前に点検したときは正常でした）ので予備と交換しました。 なんなんでしょう・・・（涙）。 |
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